Boris Jacobi – elektrimootori, elektroformeerimisseadme ja tähti prindiva telegraafimasina looja
1823. aastal väljus kuulsa Göttingeni ülikooli (Saksamaa) seinte vahelt noor arhitekt, kellele oli määratud saada tuntuks hoopis teisel erialal ja hoopis teisel maal. Tema perekonnanimi oli Jacobi ja alates 1835. aastast, kui ta kutsuti Dorpati (praegu Tartu) ülikooli arhitektuuriprofessori kohale, hakati teda kutsuma vene keeles - Boriss Semenovitš.
Boris Jacobi (Moritz Hermann Jacobi) sündis 21. septembril 1801 Potsdamis. Tema nooremast vennast Carl Gustav Jacobist sai kuulus matemaatik.
Võimalik, et Jacobi oleks töötanud arhitektuuri valdkonnas, kui mitte fantastiline soov füüsilise uurimistöö järele. Algul paelus teda veemootorite täiustamine ja siis hakkas nagu magnetiga elekter teda tõmbama. Ja 1834. aastal kuulis Euroopa uuest "magnetmasinast".
Selle tööpõhimõte — ja see oli elektrimootor — põhines vastandlike ja tõrjuvate samanimeliste magnetpooluste külgetõmbel.Elektrimootor pöörleb peatumata ja selle põhikomponendid - pöörlev elektromagnet ja kollektor (spetsiaalne seade mähises oleva voolu lülitamiseks) - on tänapäevani kõigi lahutamatu osa. Alalisvooluga elektrimasinad.
Novembris 1834 saatis Jacobi oma mootori kohta aruande Pariisi Teaduste Akadeemiale ja 1835. aasta suvel avaldas ta üksikasjaliku teadusliku memorandumi. Hiljem sai ta selle töö eest Königsbergi ülikooli filosoofiateaduskonna audoktori tiitli.
Jacobi leiutis äratas Peterburi teadusringkondades suurt huvi ja peagi astus Moskva Teaduste Akadeemia valgustite ette Boriss Semenovitš ise. Lisaks pakkus talle abi kuulus vene füüsik ja elektriinsener, samuti saksa maalt pärit Emilii Kristianovitš Zemja.
Tänapäeva keele "sponsoriks" sai esimene vene maailmarändur PF Kruzenshtern. Oma tutvustusega valmistas Jacobi koos Lenziga kaks masinat, mis polnud tollal sugugi nõrgad – kaks elektrimootorit.
Üks neist 220 W võimsusega pidi keerama 14-liikmelise meeskonnaga paadi aerurattaid ja lisaks liigutama seda mitu tundi vastu Neeva hoovust. Paadi kiirus oli 2,5 km/h.
Nii ilmus 13. septembril 1838 Neevale maailma esimene elektrilaev.
1839. aastal õnnestus tal suurendada mootori võimsust 1 kW-ni ja seejärel saavutas ta paadil kiiruse kuni 4 km / h.
Jacobi elektrimootor 1834. Mootori ainsaks kujutiseks on terasgravüür aastast 1835. Algset mootorit enam ei eksisteeri, kuid koopia on Moskva polütehnilises muuseumis.
Seejärel asus Jacobi käsikäes Lenziga praeguse munitsipaaltranspordi loomise teele. Tõsi, siis oli see lihtsalt omamoodi elektrimootoriga käru, mis oli varustatud laetava akuga.
Reisija pidi end seal ebamugavalt tundma: ruumi polnud palju. Lisaks ütlesid akud sageli üles: tsinkelektrood oli kümme korda kallim kui tuntud aurumasin.
Kord avastas äsja vermitud Vene impeeriumi kodanik Boriss Jacobi, et elektroodile kantud vasekiht koorub kergesti maha, pealegi olid kõik konarused, kõige väiksemad kriimud, täiesti identsed.
Teadlane, riskides võltsija mainega, otsustas elektroodi asemel riputada vasest senti ja nägi, et kõik väiksemad detailid reprodutseeritakse üks ühele. Nii see sündiski elektrotüüp.
Nendel aastatel, nagu ka praegu, ei kartnud Venemaa pabertähti välja andmast, kuid kogu graveerijakunsti juures oli raha vaheldusrikas ... Jacobi galvaniseerimine tegi sellele lõpu.
Kuid teadlane ei teinud sellele lõppu. Vaatame ringi: meie silmadele nii tuttav pliiümbrisega maakaabel on Jacobi töö. Meile tuntud elektriseadmete ja -seadmete "maandus" on samuti tema laps.
Telegraafiaparaadi juurde loonud Samuel Morse, Boris Jacobi lisas "salvesti" - teletüübi prototüübi. Boriss Semenovitš investeeris oma panuse ka kaitsesse, luues elektrikaitsmega miine (galvaaniliste või induktiivdetonaatoritega miinid) ja pani aluse Venemaa keiserliku armee sapöörivägede galvaniseerimismeeskondade moodustamisele. Alates 1850. aastast katsetas ta ka kaarlampidega. Ta oli ka raskuste ja mõõtestandardite "isa".
Boriss Jacobi suri 10. märtsil 1874 Peterburis.Nagu sageli juhtub, ei õnnestunud teadlasel erilisi rikkusi kätte saada. Kas ei võiks aga sellisena pidada tema hauaplatsil olevat galvaanist valmistatud büsti?