Asünkroonsete elektrimootorite talitlushäirete diagnoosimise meetodid

Mootor ei pöörle käivitamisel või on selle pöörlemiskiirus ebanormaalne... Näidatud vea põhjused võivad olla mehaanilised ja elektrilised probleemid.

Elektriprobleemide hulka kuuluvad: staatori või rootori mähise sisemised katkestused, toitevõrgu katkemine, käivitusseadmete tavaliste ühenduste rikkumised. Kui staatori mähis on katki, siis see pöörleb magnetväli, ja kui rootori kahes faasis on katkestus, ei teki viimase mähises voolu, mis interakteerub staatori pöörleva väljaga ja mootor ei saa töötada. Kui mootori mähise töö katkemise ajal võib see jätkata tööd nimipöördemomendiga, kuid pöörlemiskiirus väheneb oluliselt ja jõuvool suureneb nii palju, et maksimaalse kaitse puudumisel, staatori mähis või rootor võib põleda.

Kui mootori mähised on ühendatud kolmnurgaga ja selle üks faas on katki, hakkab mootor pöörlema, kuna selle mähised ühendatakse avatud kolmnurgas, milles tekib pöörlev magnetväli, faasid on ebaühtlased ja pöörlemiskiirus on nominaalsest väiksem. Selle vea korral on vool ühes faasis mootori nimikoormuse korral 1,73 korda suurem kui kahes teises. Kui kõik selle mähiste kuus otsa on mootorist eemaldatud, määratakse faasikatkestus megohmmeter… Mähis on lahti ühendatud ja mõõdetakse iga faasi takistust.

Mootori pöörlemissagedus täiskoormusel, mis on väiksem kui nimiväärtus, võib olla tingitud madalast pingest, halbadest kontaktidest rootori mähises ja ka faasirootori mootori rootori ahela suurest takistusest. Suure takistusega rootori ahelas suurendab libisemine mootorit ja selle pöörlemiskiirus väheneb.

Rootori ahela takistus suureneb rootoriharja halbade kontaktide, käivitusreostaadi, libisemisrõngastega mähisühenduste, mähise otste jootmise, samuti ebapiisava kaablite ja juhtmete ristlõike tõttu libisemisrõngaste ja juhtmete vahel. käivitusreostaat.

Rootori mähises olevad halvad kontaktid on tuvastatavad, kui mootori staatorile rakendatakse pinge, mis võrdub 20-25% nimipingest. Lukustatud rootorit keeratakse aeglaselt käsitsi ja kontrollitakse staatori kõigi kolme faasi voolutugevust.Kui rootor on sirge, siis kõigis selle asendites on vool staatoris sama ja purunemise või halva kontakti korral muutub see sõltuvalt rootori asendist.

Halvad kontaktid faasirootori mähise otste jootmisel määratakse pingelanguse meetodil. Meetod põhineb pingelanguse suurendamisel halva jootmise kohtades. Sel juhul mõõdetakse pingelanguse suurust kõigis ühendustes ja seejärel võrreldakse mõõtmistulemusi. Jootmist peetakse rahuldavaks, kui nende pingelang ületab minimaalsete väärtustega joote pingelangust mitte rohkem kui 10%.

Sügava soonega rootorid võivad materjalile avalduva mehaanilise pinge tõttu ka vardad murda. Varda rebend oravapuuri rootori soone osas määratakse järgmiselt. Rootor lükatakse staatorist välja ja nendevahelisse pilusse lüüakse mitu puitkiilu, et rootor ei saaks pöörata. Staatorile rakendatakse pinget alla 0,25 UН. Rootori väljaulatuva osa igal soonel on vaheldumisi terasplaat, mis peaks kattuma rootori kahe hambaga. Kui vardad on terved, tõmbub plaat rootori poole ja koliseb. Rebenemise korral kaob plaadi tõmbejõud ja ragisemine.

Mootor pöörleb faasirootori avatud vooluringiga. Rikke põhjus on lühis rootori mähises. Sisselülitamisel pöörleb mootor aeglaselt ja selle mähised lähevad väga kuumaks, kuna staatori pöörlemisvälja toimel indutseeritakse lühises keerdudes suur vool.Lühised tekivad esiosa klambrite vahel, samuti varraste vahel rootori mähise isolatsiooni purunemise või nõrgenemise ajal.

See kahjustus määratakse hoolika visuaalse kontrolli ja mõõtmise teel. rootori mähise isolatsioonitakistus. Kui ülevaatuse käigus riket ei tuvastata, määrab selle kontaktrootori mähise ebaühtlane kuumenemine, mille korral rootor peatatakse ja staatorile rakendatakse vähendatud pinget.

Kogu mootori ühtlane soojenemine üle lubatud normi võib olla pikaajalise ülekoormuse ja jahutustingimuste halvenemise tagajärg. Suurenenud kuumutamine põhjustab mähise isolatsiooni enneaegset kulumist.

Staatori mähise lokaalne kuumenemine, millega tavaliselt kaasneb tugev sumin, mootori pöörlemiskiiruse vähenemine ja ebaühtlased voolud selle faasides, samuti ülekuumenenud isolatsiooni lõhn. See rike võib ilmneda mähiste vale ühendamise tõttu ühes faasis üksteisega, mähise lühisest korpusega kahes kohas, lühisest kahe faasi vahel, lühisest pöörete vahel ühes faasis. staatori mähise faasid.

Mootori mähiste lühise korral põhjustab pöörlev magnetväli e lühise. jne. millega loob suure voolu, olenevalt suletud ahela takistusest. Kahjustatud mähise saab leida mõõdetud takistuse väärtuse järgi, samas kui kahjustatud faasi takistus on väiksem kui hea. Takistust mõõdetakse sillaga või ampermeeter-voltmeeter meetodil.Vigast faasi saab määrata ka faaside voolu mõõtmisega, kui mootorile on rakendatud madalam pinge.

Kui mähised on tähega ühendatud, on rikkefaasis vool suurem kui teistes. Kui mähised on kolmnurgaga ühendatud, on liinivool kahes juhtmes, millega rikkefaas on ühendatud, suurem kui kolmandas juhtmes. Näidatud rikke määramisel oravapuurrootoriga mootoril võib viimane olla pidurdunud või pöörlev ning keritud rootoriga mootoritel võib rootori mähis olla avatud. Kahjustatud mähised määratakse nende otste pingelanguse järgi: kahjustatud mähiste korral on pingelangus väiksem kui headel.

Aktiivse staatoriterase lokaalne kuumenemine toimub terase põlemisel ja sulamisel staatorimähises lühise ajal, samuti teraslehtede sulgemisel rootori hõõrdumise tõttu vastu staatorit mootori töötamise ajal või staatori rikke tõttu. isolatsioon üksikute teraslehtede vahel. Rootori hõõrdumise märgid staatoril on suits, sädemed ja põlemislõhn; aktiivne teras hõõrdekohtades on poleeritud pinna kujuga; tekib sumin, millega kaasneb mootori vibratsioon. Karjatamise põhjuseks on rootori ja staatori vahelise normaalse kliirensi rikkumine laagrite kulumise, ebaõige paigaldamise, suure võlli painutamise, staatori või rootori terase deformatsiooni, rootori ühepoolse tõmbumise tagajärjel. staator pöörlemise tõttu, staatori mähise talitlushäired, rootori tugev vibratsioon, mis määratakse sondiga.

Ebanormaalne mootorimüra… Normaalselt töötav mootor tekitab ühtlaselt sumisevat heli, mis on ühine kõikidele vahelduvvooluseadmetele. Mootori suurenenud sumina ja ebatavalise müra põhjuseks võib olla aktiivterase pressimise nõrgenemine, mille pakendid magnetvoo mõjul perioodiliselt kahanevad ja nõrgenevad. Defekti kõrvaldamiseks on vaja teraspaketid alla suruda. Valju kohin ja müra masinas võivad tuleneda ka rootori ja staatori ebaühtlasest vahekaugusest.

Mähise isolatsiooni kahjustused võivad tekkida mootori pikaajalisest ülekuumenemisest, mähiste niiskusest ja saastumisest, metallitolmu, laastude läbitungimisest ning ka isolatsiooni loomuliku vananemise tagajärjel. Isolatsiooni kahjustused võivad põhjustada lühist mähiste üksikute mähiste faaside ja pöörete vahel, samuti mähiste lühist mootori korpusesse.

Mähiste märjaks saamine toimub mootori töö pikaajaliste katkestuste korral, kui vesi või aur tungib otse sellesse, mis on tingitud mootori hoidmisest niiskes, kütmata ruumis jne.

Masina sisse kinni jäänud metallitolm tekitab juhtivaid sildu, mis võivad järk-järgult põhjustada lühise mähiste faaside vahel ja korpusele. Mootori kontrollimise ja plaanilise hoolduse tähtaegu on vaja rangelt järgida.

Kuni 1000 V pingega mootorimähiste isolatsioonitakistus ei ole standarditud, isolatsioon loetakse rahuldavaks takistusel 1000 oomi kuni 1 nimipinges, kuid mähiste töötemperatuuril mitte vähem kui 0,5 MΩ.

Mähise lühis mootori korpusesse tuvastatakse megoommeetriga ja lühise asukoht tuvastatakse mähise "põletamisel" või alalisvoolu rakendamisel.

"Sissepõlemise" meetod seisneb selles, et mähise kahjustatud faasi üks ots on ühendatud võrku ja teine ​​korpusega. Voolu läbimisel mähise korpusesse lühistamise kohas tekib "põlemine", suits ja põlenud isolatsiooni lõhn.

Mootor ei tööta armatuurimähise läbipõlenud kaitsmete, käivitusreostaadi takistimähise purunemise või toitejuhtmete kontaktkahjustuste tõttu. Käivitusreostaadi takistusmähise katkemine tuvastatakse testlambi või megoommeetriga.