Käivitusreostaadid
Kooskõlas takisti määramine reostaadid jagunevad käivitus-, käivitus-, reguleerimis-, reguleerimis-, laadimis- ja ergastavateks.
Käivitusreostaadid ja käivitusreostaadi algusosa mõõtmete vähendamiseks peavad neil olema suur ajakonstant. Need reostaadid on konstrueeritud lühiajaliseks tööks, ja neile ei kehtestata suurema takistuse stabiilsuse nõudeid. Olemasolevate standardite kohaselt soojeneb käivitusreostaat maksimaalse temperatuurini pärast kolme käivitust, kusjuures käivituste vahe on kahekordne käivitusaeg.
Kõigile teistele reostaatidele kehtivad takistuse takistuse nõuded ja need on mõeldud töötama pikaajalises režiimis. Elektriajamis levinumad lülitatavate metalltakistitega reostaadid. Neid kasutatakse ümberlülitamiseks tasapinnalised, trummel- ja nukkkontrollerid (suurtel võimsustel).
Vastavalt radiaatori tüübile võivad reostaadid olla naturaalse õhk- või õlijahutusega, sundõhk-, õli- või vesijahutusega.
Looduslik disain õhkjahutusega reostaadiga
Loodusliku õhkjahutusega reostaatides on lülitusseade ja takistid paigutatud nii, et alt üles liikuvad konvektiivsed õhuvoolud jahutavad takisteid. Reostaati katvad katted ei tohi takistada jahutusõhu ringlust. Korpuse maksimaalne temperatuur ei tohi ületada 160 °C. Lülitusseadme kontaktide temperatuur ei tohi ületada 110 ° C.
Sellistes reostaatides kasutatakse igat tüüpi takisteid. Madala võimsuse korral on takistid ja kontroller kokku pandud ühte seadmesse. Suure võimsusega kontroller on iseseisev seade.
RP ja RZP seeria reostaate kasutatakse kuni 42 kW võimsusega šundi ja kombineeritud ergutusega alalisvoolumootorite käivitamiseks. Need reostaadid sisaldavad lisaks takistitele ja kontrollerile täiendavat kontaktorit, mida kasutatakse alapingekaitseks ja maksimaalset releed liigvoolukaitseks.
Takistid valmistatakse portselanraamidel või raamielementidena. Lülitusseade on valmistatud tasapinnalise kontrolleri kujul, millel on isejoonduv sillakontakt. Kontroller, väikese suurusega kontaktor KM ja KA maksimaalne momentrelee on paigaldatud ühisele paneelile. Reostaadiplokid on paigaldatud terasalusele. Korpus kaitseb reostaati veepiiskade eest, kuid ei takista õhu vaba liikumist.
Seda tüüpi reostaatide sisselülitamise elektriahel on näidatud joonisel. Mootori käivitamisel ühendatakse võrku šundi ergutusmähis Ш1, Ш2 ja armatuuri sisse viiakse käivitustakisti, mille takistus kontrolleri abil väheneb mootori pöörete kasvades.Liigutatav sillakontakt 16 sulgeb fikseeritud kontaktid 0–13 mootori mähisahelatega ühendatud voolu kogumissiinidega 14, 15.
Käivitusreostaadi lülitusahel
Kontaktori 16 asendis 0 on kontaktori KM mähis lühises, kontaktor lülitatakse välja ja mootor välja. Asendis 3 rakendatakse toitepinge KM-i mähisele, kontaktor töötab ja sulgeb oma kontaktid. Sel juhul rakendatakse ergutuspoolile täispinge ja kõik reostaadi käivitustakistid on kaasatud armatuuriahelasse.
Asendis 13 on käivitustakistus täielikult eemaldatud. Liigutatava kontakti 16 asendis 5 on kontaktori KM mähis pingestatud takisti Radd ja suletud kontakti KM kaudu. Samal ajal väheneb CM-i tarbitav võimsus ja suureneb vabastuspinge. Kui pinge langeb 20–25% allapoole, langeb nimikontaktor KM ja lahutab mootori võrgust, kaitstes sellega mootori pinge lubamatu languse eest.
Mootori ülekoormuse (1,5 — 3) Aznom korral aktiveerub KA maksimaalne relee, mis katkestab pooli KM vooluringi. Sel juhul lülitub KM-kontaktor välja ja blokeerib mootori. Pärast mootori väljalülitamist sulguvad KA kontaktid uuesti, kuid KM-kontaktor ei lülitu sisse, kuna pärast KM-i väljalülitamist jääb selle mähise ahel avatuks. Taaskäivitamiseks on vaja seada kontrolleri kontakt 16 asendisse 0 või vähemalt teise asendisse.
Mootori väljalülitamiseks seatakse kontakt 16 väärtusele 0. Kui võrgupinge langeb kontaktori vabastuspingele, kaob selle armatuur ja mootor ühendatakse vooluvõrgust lahti.Sel viisil saavutatakse mootori minimaalne kaitse. Kontakte 1, 2, 4, 5 ei kasutata, mis takistab kontrolleri kaare tekkimist suure vooluga kontaktide vahel. Kirjeldatud skeem näeb ette mootori kaugseiskamise, kasutades NC-kontaktiga nuppu Stop.
Käivitusreostaadi valimise kohta pean teadma elektrimootori võimsus, muutuvad käivitamise ajal käivitustingimused ja koormuse iseloom, nagu ka mootori toitepinge.
Õli reostaadid
Õlireostaatides asuvad takistite metallelemendid ja kontroller trafo õli, mille soojusjuhtivus ja soojusmahtuvus on oluliselt suurem kui õhul. See võimaldab õlil tõhusamalt soojust üle kanda kuumutatud metallosadest. Tänu suurele küttesse kaasatud õlikogusele pikeneb järsult reostaadi kütteaeg, mis võimaldab suure koormusvõimsuse jaoks luua väikeste mõõtmetega käivitusreostaate.
Takistite lokaalse ülekuumenemise vältimiseks ja nende termilise kontakti parandamiseks õliga kasutatakse reostaatides vaba spiraali, elektriterasest ja malmist siksakiliste traat- ja ribaväljade kujul olevaid takisteid.
Temperatuuridel alla 0 ° C halveneb õli jahutusvõime järsult selle viskoossuse suurenemise tõttu. Seetõttu ei kasutata õlireostaate negatiivse välistemperatuuri korral. Õlireostaadi jahutuspinna määrab korpuse üldiselt silindriline pind.See pind on väiksem kui takistite juhtme jahutuspind; seetõttu ei ole õlireostaatide kasutamine pikaajalisel režiimil otstarbekas. Õli madal lubatud kuumutamistemperatuur piirab ka võimsust, mida reostaat võib hajutada.
Pärast mootori kolmekordset käivitamist peab käivitusreostaat jahtuma ümbritseva keskkonna temperatuurini. Kuna see protsess võtab aega umbes 1 tund, kasutatakse harvadel käivitustel õlikäivitusreostaate.
Õli olemasolu vähendab dramaatiliselt lülituskontrolleri kontaktide vahelist hõõrdetegurit. See vähendab kontaktide kulumist ja juhtkäepideme vajalikku pöördemomenti.
Madalad hõõrdejõud võimaldavad suurendada kontakti rõhku 3-4 korda suurendades kontaktide praegust koormust. See võimaldab drastiliselt vähendada lülitusseadme ja kogu reostaadi suurust tervikuna. Lisaks parandab õli olemasolu tingimusi lülitusseadme kontaktide vahelise kaare kustutamiseks. Kuid õli mängib ka negatiivset rolli kontaktide töös. Nafta lagunemissaadused, sadestuvad kontaktpinnale, suurenevad üleminekutakistus ja seetõttu ka kontaktide endi temperatuur.Selle tulemusena on õli lagunemisprotsess intensiivsem.
Kontaktid on konstrueeritud nii, et nende temperatuur ei ületaks 125 ° C. Takistite pinnale ladestuvad õli lagunemissaadused, mis halvendavad juhtmete termilist kokkupuudet õliga. Seetõttu ei ületa trafoõli maksimaalne lubatud temperatuur 115 ° C.
Õlireostaate kasutatakse laialdaselt kolmefaasiliseks käivitamiseks asünkroonse rootoriga mootorid… Mootori võimsusega kuni 50 kW kasutatakse liikuva kontakti ringikujulise liikumisega tasapinnalisi kontrollereid. Suure võimsuse korral kasutatakse trumli kontrollerit.
Reostaatidel võivad olla blokeerivad kontaktid, mis annavad märku seadme olekust ja blokeerivad kontaktor mootori staatori mähise ahelas. Kui reostaadi maksimaalne takistus ei ole veel sisse lülitatud, on sulgemiskontaktori mähis avatud ja staatorimähisele pinget ei anta.
Elektrimootori käivitamise lõpus tuleks reostaat täielikult välja tõmmata ja rootor lühistada, kuna elemendid on mõeldud lühiajaliseks tööks. Mida suurem on mootori võimsus, seda pikem on kiirendusaeg ja seda suurem on reostaadi astmete arv.
Reostaadi valimiseks peate teadma mootori nimivõimsust, lukustatud rootori pinget staatori nimipinge juures, rootori nimivoolu ja mootori koormustaset käivitamisel. Nende parameetrite järgi saate teatmeteoste abil valida käivitusreostaadi.
Õlireostaadi puudused madal lubatud käivitussagedus, mis on tingitud õli aeglasest jahtumisest, ruumi saastumisest pritsmetest ja õliaurudest, õli süttimise võimalusest.