Reostaatide käivitamine ja reguleerimine: lülitusahelad

Reostaadiks nimetatakse seadet, mis koosneb takistite komplektist ja seadmest, millega saab reguleerida kaasasolevate takistite takistust ning seeläbi reguleerida vahelduv- ja alalisvoolu ning pinget.

Eristage õhkjahutusega ja vedelikjahutusega (õli või vesi) reostaate... Õhkjahutust saab kasutada kõigi reostaatide konstruktsioonide puhul. Metallreostaatide puhul kasutatakse õli- ja vesijahutust, takistid võivad olla kas vedeliku sisse uputatud või selle ümber voolata. Tuleb meeles pidada, et jahutusvedelikku tuleb ja saab jahutada nii õhu kui vedelikuga.

Suurima leviku saavutasid õhkjahutusega metallreostaadid. Neid on kõige lihtsam kohandada erinevate töötingimustega nii elektriliste ja soojuslike omaduste kui ka erinevate projekteerimisparameetrite poolest. Reostaate saab valmistada pideva või astmelise takistuse muutmisega.

Traadi reostaat

Reostaatide astmelüliti on lame.Lamelüliti puhul libiseb liikuv kontakt üle fikseeritud kontaktide, liikudes samal tasapinnal. Fikseeritud kontaktid tehakse lamedate silindriliste või poolkerakujuliste peadega poltide, plaatide või rehvide kujul, mis on paigutatud piki ringi kaare ühes või kahes reas. Liigutatav libisev kontakt, mida tavaliselt nimetatakse harjaks, võib olla silla või hoova tüüpi, isejoonduv või mittejoonduv.

Mittejoonduv liikuv kontakt on disainilt lihtsam, kuid sagedase kontakti rikke tõttu töökindel. Isereguleeruva liigutatava kontaktiga on alati tagatud vajalik kontaktrõhk ja kõrge töökindlus. Need kontaktid muutusid laialt levinud.

Lameastmelise reostaadi lüliti eelisteks on ehituse suhteline lihtsus, suhteliselt väikesed mõõtmed suure arvu astmetega, madal hind, võimalus paigaldada jaotuskilbile kontaktoreid ja releesid, et välja lülitada ja kaitsta juhitavaid ahelaid. Miinused — suhteliselt väike lülitusvõimsus ja väike katkestusvõimsus, suur libisemishõõrdumisest ja sulamisest tingitud harja kulumine, kasutusraskus keeruliste ühendusskeemide puhul.

Õliga jahutatavad metallreostaadid tagavad tänu õli suurele soojusmahtuvusele ja heale soojusjuhtivusele suurenenud soojusmahtuvuse ja püsiva soojenemisaja. See võimaldab lühiajalistes režiimides järsult suurendada takistite koormust ja seega vähendada takistusmaterjali tarbimist ja reostaadi mõõtmeid. Õliga sukeldatud elemendid peaksid olema võimalikult suure pindalaga, et tagada hea soojuse hajumine.Suletud takisteid ei soovitata õli sisse kasta. Õliimmersioon kaitseb takisteid ja kontakte kahjulike keskkonnamõjude eest keemia- ja muudes tööstusharudes. Õli sisse võib kasta ainult takisteid ehk takisteid ja kontakte.

Kontaktide purunemisvõime õlis on suurenenud, mis on nende reostaatide eelis. Õlis olevate kontaktide mööduv takistus suureneb, kuid samal ajal paranevad jahutustingimused. Lisaks võib määrimise tõttu taluda suuri kontaktpresse.Määrdeaine olemasolu tagab väikese mehaanilise kulumise.

Pikaajaliste ja katkendlike töörežiimide jaoks ei sobi õlijahutusega reostaadid paagi pinna vähese soojusülekande ja pika jahutusaja tõttu. Neid kasutatakse käivitusreostaatidena keritud rootoriga asünkroonsetele elektrimootoritele võimsusega kuni 1000 kW ja harva käivitudes.

Õli olemasolu tekitab ka mitmeid puudusi: ruumide saastumine, suurenenud tuleoht.

Riis. 1. Pidevalt muutuva takistusega reostaat

Peaaegu pideva takistuse muutusega reostaadi näide on näidatud joonisel fig. 1. Kuumakindlast isoleermaterjalist (steatiit, portselan) raamile 3 on keritud takistitraat. Pöörete üksteisest eraldamiseks traat oksüdeeritakse. Vedrukontakt 5 libiseb üle takisti ja juhtvoolu kandva varda või rõnga 6, mis on ühendatud liikuva kontaktiga 4 ja liigutatakse isoleeritud varda 8 abil, mille otsa asetatakse isoleeritud käepide (käepide eemaldatakse joonisel). Korpust 1 kasutatakse kõigi osade kokkupanemiseks ja reostaadi kinnitamiseks ning plaate 7 välisühenduseks.

Reostaate saab ahelasse lisada muutuva takistina (joon. 1, a) või kui potentsiomeeter(joonis 1.6). Reostaadid tagavad takistuse ja seega ka voolu või pinge sujuva juhtimise ahelas ning neid kasutatakse laialdaselt automaatsete juhtimisahelate laboriseadetes.

Reostaatide käivitamise ja reguleerimise kaasamise skeemid

Pildil 2 on kujutatud väikese võimsusega alalisvoolumootori reostaati kasutavat lülitusahelat.

Riis. 2… Reostaadi lülitusahel: L — võrku ühendatud klamber, I — armatuuriga ühendatud klamber; M — ergutusahelaga ühendatud klamber, O — tühi kontakt, 1 — kaar, 2 — hoob, 3 — töökontakt.

Enne mootori käivitamist veenduge, et reostaadi hoob 2 oleks tühja kontakti 0 juures. Seejärel lülitub sisse lüliti ja reostaadi hoob kantakse üle esimesele vahekontaktile. Sel juhul on mootor ergastatud ja armatuuriahelasse ilmub käivitusvool, mille väärtus on piiratud takistuse Rp nelja osaga. Armatuuri pöörlemissageduse kasvades sisselülitusvool väheneb ja reostaadi hoob viiakse teisele, kolmandale kontaktile jne, kuni see pole töökontaktil.

Käivitusreostaadid on mõeldud lühiajaliseks tööks ja seetõttu ei saa vahekontaktidel reostaadi hooba kaua viivitada: sel juhul kuumenevad reostaadi takistused üle ja võivad läbi põleda.

Enne mootori vooluvõrgust lahtiühendamist on vaja reostaadi käepide viia vasakpoolsesse äärmisse asendisse. Sel juhul on mootor vooluvõrgust lahti ühendatud, kuid väljamähise ahel jääb reostaadi takistusele suletuks.Vastasel juhul võivad ergutusmähises ahela avamise hetkel tekkida suured liigpinged.

Alalisvoolumootorite käivitamisel tuleb väljamähise ahela juhtreostaat väljavoolu suurendamiseks täielikult välja tõmmata.

Jadaergutusega mootorite käivitamiseks kasutage kahekordse klambriga käivitusreostaate, mis erinevad kolmest klambrist vaskkaare puudumisel ja ainult kahe klambri - L ja Ya - olemasolul.

Astmelise takistuse muutmisega reostaadid (oriz. 3 ja 4) koosnevad takistite komplektist 1 ja astmelise ümberlülitusseadmest.

Lülitusseade koosneb fikseeritud kontaktidest ning liigutatavast liugkontaktist ja ajamist. Liiteseadises reostaadis (joonis 3) on L1-poolus ja armatuuri poolus I ühendatud fikseeritud kontaktidega, takistuselementide kraanid, mis käivitavad ja reguleerivad vastavalt astme purunemisele, ja muud reostaadi poolt juhitavad ahelad. Liigutatav liugkontakt sulgeb ja avab nii takistusastmed kui ka kõik muud reostaadiga juhitavad ahelad. Reostaadi ajam võib olla käsitsi (käepideme abil) ja mootoriga.

Riis. 3... Reostaadi ühendusskeem käivitamisel: Rpc - kontaktori mähise šunteeriv takisti reostaadi väljalülitatud asendis, Rogr - voolu piirav takisti mähises, Ш1, Ш2 - paralleelse alalisvoolu mootori ergutusmähis, C1, C2 - alalisvoolumootori seeria ergutusmähis.

Riis. 4… Ergastusjuhtimise reostaadi ühendusskeem: Rpr — vastuvoolu takistus, OB — alalisvoolumootori ergutusmähis.

Joonisel fig. näidatud tüüpi reostaadid. 2 ja 3 on laialt levinud.Kuid nende konstruktsioonidel on mõned puudused, eriti suur arv kinnitusvahendeid ja juhtmeid, eriti ergutusreostaatides, millel on palju etappe.

RM-seeria õliga täidetud reostaadi skeem, mis on ette nähtud mähitud rootori asünkroonmootorite käivitamiseks, on näidatud joonisel fig. 5. Pinge rootori ahelas kuni 1200 V, vool 750 A. Lülituse vastupidavus 10 000 operatsiooni, mehaaniline — 45 000. Reostaat võimaldab ühes reas 2 — 3 käivitust.

Riis. 5 Õliga täidetud reguleerimisreostaadi elektriskeem

Reostaat koosneb takistipakettidest ja paaki sisse ehitatud ja õlisse sukeldatud lülitusseadmest. Takistipaketid on kokku pandud elementidest, mis on stantsitud elektriterasest ja kinnitatud paagi kaane külge. Lülitusseade on trummeltüüpi, see on telg, millele on kinnitatud silindrilise pinna segmendid, mis on ühendatud vastavalt teatud elektriskeemile. Takistielementidega ühendatud fikseeritud kontaktid on fikseeritud fikseeritud siinile. Trumli telje pööramisel (hooratta või mootoriajamiga) ületavad segmendid kui liikuvad liugkontaktid teatud fikseeritud kontaktid ja muudavad seega takistuse väärtust rootori ahelas.