Kolm kõige populaarsemat asünkroonse mootori juhtimisskeemi

Kõik masinate, paigaldiste ja masinate elektriskeemid sisaldavad teatud tüüpi tüüpilisi plokke ja sõlme, mis on omavahel teatud viisil kombineeritud. Relee-kontaktori ahelates on mootori juhtimise põhielemendid elektromagnetilised starterid ja releed.

Kõige sagedamini kasutatakse seda ajamina metallilõikuspinkides ja -paigaldistes kolmefaasilised oravpuuriga asünkroonmootorid… Neid mootoreid on lihtne projekteerida, hooldada ja remontida. Need vastavad enamikule metallilõikamismasinate elektriajami nõuetele. Asünkroonsete oravpuurmootorite peamisteks puudusteks on suured sisselülitusvoolud (5-7 korda suuremad kui nimiväärtus) ja võimetus mootorite pöörlemiskiirust lihtsate meetoditega sujuvalt muuta.

Elektriahelate ilmumise ja aktiivse rakendamisega sagedusmuundurid sellised mootorid hakkasid elektriajamitelt aktiivselt välja tõrjuma muud tüüpi mootoreid (asünkroonsed keritud rootoriga ja alalisvoolumootorid), kus oli vaja piirata käivitusvoolusid ja sujuvalt reguleerida pöörlemiskiirust töötamise ajal.

Oravpuuriga asünkroonmootorite kasutamise üks eeliseid on nende võrguga ühendamise lihtsus. Piisab, kui panna mootori staatorile kolmefaasiline pinge ja mootor käivitub kohe. Lihtsaimas versioonis saab kaasamiseks kasutada kolmefaasilist lülitit või pakettlülitit. Kuid need seadmed on oma lihtsuse ja töökindlusega käsitsi juhtseadmed.

Masinate ja seadmete skeemides on sageli vaja ennustada ühe või teise mootori tööd automaattsüklis, tagada mitme mootori sisselülitamise järjekord, muuta mootori rootori pöörlemissuunda automaatselt (tagurpidi) jne n.

Kõiki neid funktsioone on võimatu pakkuda käsitsijuhtimisseadmetega, kuigi paljudes vanades metallilõikamismasinates toimub mootori rootori kiiruse muutmiseks samasugune tagurdamine ja pooluste paaride arvu ümberlülitamine väga sageli pakettlülitite abil. Vooluahelates olevaid lüliteid ja pakettlüliteid kasutatakse sageli sisendseadmetena, mis varustavad masina ahelat pingega. Tehakse samad mootori juhtimistoimingud elektromagnetilised starterid.

Mootori käivitamine elektromagnetilise starteriga tagab lisaks kõikidele mugavustele sõidu ajal nullkaitse. Mis see on, kirjeldatakse allpool.

Masinates, paigaldistes ja masinates kasutatakse kõige sagedamini kolme elektriahelat:

• mittepööratava mootori juhtimisahel, kasutades ühte elektromagnetilist starterit ja kahte nuppu "start" ja "stopp",

• pööratav mootori juhtimisahel, kasutades kahte starterit (või ühte pööratavat starterit) ja kolme nuppu.

• pööratav mootori juhtimisahel, mis kasutab kahte starterit (või ühte tagurduskäivitit) ja kolme nuppu, millest kaks kasutavad paariskontakte.

Analüüsime kõigi nende skeemide tööpõhimõtet.

1. Mootori juhtimisskeem magnetkäiviti abil

Diagramm on näidatud joonisel.

Kui klõpsate nuppuKäivituspooli SB2 "Start" tuleb 220 V pinge alla, kuna selgub, et see on sisse lülitatud faasi C ja nulli (H) vahel... Käiviti liikuv osa tõmmatakse liikumatu poole, samaaegselt selle kontaktide sulgemine Toiteallika starteri pinge toitekontaktid mootorile ja lukk suletakse paralleelselt «Start» nupuga. Seega, kui nupp vabastatakse, ei kaota käivitusmähis võimsust, sest vool voolab sel juhul läbi blokeeriva kontakti.

Kui blokeerimiskontakti ei oleks nupuga paralleelselt ühendatud (mingil põhjusel see puudub), siis nupu «Start» vabastamisel kaob mähis toide ja starteri toitekontaktid avanevad elektriahelas, misjärel see on välja lülitatud. Seda töörežiimi nimetatakse "sörkimiseks". Seda kasutatakse mõnes paigaldises, näiteks kraanatalade skeemides.

Töötava mootori seiskamine pärast blokeeriva kontaktiga vooluringis käivitamist toimub nupu SB1 "Stopp" abil. Samal ajal tekitab nupp vooluahela katkestuse, magnetstarter kaotab võimsuse ja ühendab oma toitekontaktidega mootori vooluvõrgust lahti.

Mingil põhjusel pingekatkestuse korral lülitub välja ka magnetkäivitus, sest see on sama, kui vajutada nuppu Stop ja tekitada voolukatkestus.Mootor seiskub ja selle taaskäivitamine pinge olemasolul on võimalik ainult SB2 "Start" nupu vajutamisega. Seega annab magnetkäiviti nn "nullkaitse". Kui see vooluringis puudus ja mootorit juhiti lüliti või pakettlülitiga, käivitub mootor pinge taastumisel automaatselt, seades hoolduspersonalile tõsise ohu. Vaata täpsemalt siit — alapinge kaitse.

Allpool on näidatud diagrammil toimuvate protsesside animatsioon.

2. Reverseeritava mootori juhtimisahel kahe magnetkäiviti abil

Skeem töötab sarnaselt eelmisega. Pöörlemissuuna muutmine (tagurpidi) muutub mootori rootor, kui selle staatori faasi pöörlemisjärjekord muutub. Kui KM1 starter on sisse lülitatud, tulevad faasid mootorisse — A, B, C ja KM2 starteri sisselülitamisel muutub faasijärjestus C, B, A.

Skeem on näidatud joonisel fig. 2.

Mootori sisselülitamine ühes suunas pöörlemiseks toimub nupu SB2 ja elektromagnetilise starteri KM1 abil... Kui on vaja pöörlemissuunda muuta, vajutage nuppu SB1 «Stopp», mootor seiskub ja siis, kui vajutage nuppu SB3, mootor hakkab pöörlema ​​vastupidises suunas. Selles skeemis on rootori pöörlemissuuna muutmiseks vaja vajutada nende vahel nuppu «Stopp».

Lisaks on ahelas kohustuslik kasutada iga starteri vooluringis normaalselt suletud (NC) kontakte, et tagada kaitse kahe Start-nupu SB2 - SB3 samaaegse vajutamise eest, mis põhjustab lühise. mootori toiteahelad.Käivitusahelate lisakontaktid ei võimalda starteritel korraga sisse lülituda, sest mõlemad starterid lülituvad kahe "Start" nupu vajutamisel sekundit varem sisse ja avavad oma kontakti teise ahelas. starter.

Sellise blokeerimise loomise vajadus eeldab suure kontaktide arvuga starterite või kontaktide kinnitustega starterite kasutamist, mis suurendab elektriahela maksumust ja keerukust.

Allpool on animatsioon kahe starteriga ahelas toimuvatest protsessidest.

3. Pööratav mootori juhtimisahel, mis kasutab kahte magnetkäivitit ja kolme nuppu (millest kahel on mehaanilised ühenduskontaktid)

Diagramm on näidatud joonisel.

Selle skeemi erinevus eelmisest seisneb selles, et iga starteri ahelas sisaldab «Stopp» lisaks ühisele nupule SB1 2 nuppude SB2 ja SB3 kontakte ning ahelas KM1 on nupul SB2 normaalselt avatud kontakt. (sulge) ja SB3 - normaalselt suletud (NC) kontakt, ahelas KM3 — nupul SB2 on tavaliselt suletud kontakt (tavaliselt suletud) ja SB3 — normaalselt avatud. Iga nupu vajutamisel suletakse ühe starteri ahel ja samal ajal avatakse teise starteri ahel.

Selline nuppude kasutamine võimaldab keelduda täiendavate kontaktide kasutamisest kaitseks kahe starteri samaaegse aktiveerimise eest (see režiim pole selle skeemi puhul võimalik) ja annab võimaluse minna tagasi ilma nuppu Stop vajutamata, mis on väga mugav. Stopp-nuppu kasutatakse mootori täielikuks seiskamiseks.

Artiklis toodud diagrammid on lihtsustatud. Neil puuduvad kaitseseadmed (kaitselülitid, termoreleed), häireelemendid.Selliseid ahelaid täiendavad sageli ka erinevad kontaktid releede, lülitite, lülitite ja andurite jaoks. Samuti on võimalik elektromagnetilise starteri mähist varustada pingega 380 V. Sel juhul on see ühendatud suvalisest kahest faasist, näiteks A-st ja B-st... Võimalik on kasutada astmelist trafo pinge vähendamiseks juhtahelas. Sel juhul kasutatakse elektromagnetilisi startereid, millel on 110, 48, 36 või 24 V pinge.