Universaalsed lugemismootorid

Universaalsed lugemismootorid on väikese võimsusega ergutuselektrimootorid, millel on jaotatud mähise ergutus, tänu millele saavad nad töötada nii alalis- kui ka vahelduv standardpingel, millel on ligikaudu samad omadused ja omadused. Selliseid elektrimootoreid kasutatakse väikese võimsusega, suure kiirusega seadmete ja paljude kodumasinate juhtimiseks. Need võimaldavad lihtsat, laia ja sujuva kiiruse reguleerimist.

Disaini poolest erinevad need mootorid mootoritest. üldotstarbeline alalisvoolu staatori konstruktsioon, magnetsüsteem, mis on kokku pandud üksteisest isoleeritud elektriterasest mudalehtedest väljaulatuvate poolustega, millele on paigutatud kaks ergutusmähise osa. Need sektsioonid on ühendatud armatuuriga järjestikku ja paiknevad klemmide mõlemal küljel, mis vähendab harjade all oleva kollektori hinnakujundusest tekkivaid raadiohäireid, mis mootori vooluvõrgust käivitamisel vahelduvpinge võimenduvad eriti olulisel määral halvenemise tõttu. lülitustingimused.

Sõltuvalt mootori konstruktsioonist võib ergutusmähis olla ühendatud masina sees oleva armatuuriga või omada iseseisvaid välisklambreid, mis on mugavam armatuuri pöörlemissuuna muutmiseks, muutes selle jaoks sobivaid juhtmete kohti. klambrid või ergutuspooli klambrid. Universaalne mootori armatuur on konstrueeritud samamoodi nagu masina armatuur. alalisvool ja selle mähis on ühendatud kollektoriplaatidega, mille külge surutakse harjad.

Need mootorid käivitatakse otseühenduse kaudu alalis- või vahelduvvooluvõrku, mis vastab selle andmesildil märgitud nimipingele.

Universaalse kiirusega mootoriharja armatuuri seeria ergutus on otseselt võrdeline selle klemmide pingega ja pöördvõrdeline magnetvoo amplituudiga, sõltuvalt mootori võlli koormusest.

Selliste elektrimootorite mehaanilised omadused erinevad olenevalt sellest, millise pingega (AC või DC) elektrimootor töötab, kuna pideva pingega võrgu toitel tekib ainult mähiste ergutus- ja armatuuri alalisvoolu takistustest põhjustatud pingelang. samas kui vooluvõrku vahelduvpingega ühendatuna esineb ergutus- ja armatuurimähistes siiski märkimisväärne induktiivpinge langus. Lisaks on vahelduvvooluga madalatel armatuurikiirustel pinge ja voolu vahel märkimisväärne faasinihe, mis vähendab järsult mootori võlli pöördemomenti.

Ligikaudu samade vahelduv- ja alalisvoolu mehaaniliste omaduste saamiseks lisage täielikult sektsioonitud väljamähisega alalisvoolumootor ja kui see on sisse lülitatud vahelduvvoolu — osaline, mille puhul on mootor ühendatud vastavasse võrku sulgudes «+» ja «-» sümbolitega või sulgudes märgistusega «~».

Toiteallika alalis- ja vahelduvpingele vastavates nimirežiimides on armatuuri nimikiirus sama. Kui aga vahelduvpingele ühendatud mootor on ülekoormatud, väheneb armatuuri pöörlemissagedus tugevamini ja koormamata suureneb kiiremini kui alalispingevõrgust töötades.

Tühikäigul võib armatuuri kiirus ületada nimipöörlemissagedust. 2,5 — 4 korda ja rohkem ning see ei ole lubatav märkimisväärsete tsentrifugaaljõudude tõttu, mis võivad ankru hävitada. Sel põhjusel on tühikäigu pöörlemissagedus lubatud ainult madala nimiväärtusega mootorite puhul, mille mehaanilised kadud piiravad armatuuri kiirust. Väikeste mehaaniliste kadudega mootorid peavad alati kandma vähemalt 25% nimikoormust.

Armatuuri kiirust juhitakse pinge muutmisega masina klemmidel, samuti takistiga väljamähise või armatuurimähise manööverdamisega. Nendest viisidest on kõige ökonoomsem pooluse reguleerimine, mida rakendatakse reguleeritava takisti ergutusmähise paralleelse ühendamisega.

Universaalsete lugemismootorite peamine eelis võrreldes asünkroonsete ja sünkroonsete mootoritega seisneb selles, et nad arendavad pideva ergutusmähise tõttu märkimisväärse algpöördemomendi ja võimaldavad ilma astmelist käigukasti kasutamata saavutada armatuuri kiirust, mis on palju suurem kui sünkroonsel.

Universaalsete lugemismootorite kiirus piirab nende suurust ja kaalu.

Nende masinate nimitõhusus sõltub nende nimivõimsusest, kiirusest ja voolu tüübist. Niisiis varieerub see mootorite puhul nimivõimsusega 5–100 W vahemikus 0,25–0,55 ja masinate puhul, mille nimivõimsus on kuni 600 W, ulatub selle väärtus 0,70 ja enamani ning mootorite töö on kaasatud vahelduv. vooluga kaasneb alati vähenenud efektiivsus, mis on põhjustatud suurenenud magnet- ja elektrikadudest. Nende mootorite nimivõimsustegur on 0,70 — 0,90.