Lühike elektritrammi ajalugu piltides, huvitavaid fakte trammidest üle maailma

Rohkem kui sada aastat on erinevates riikides trammikella kõlanud. Rohkem kui sajand tagasi lükkas elektrimootor mööda rööpaid puidust haagist vedavat hobust. Tramm asendas etendust ja on säilinud tänapäevani. See viis inimesi tööle ja alustas mitu põlvkonda oma kella, aga ka tehaste bassipiiksudega uut päeva.

Praegu töötab 99% maailmas töötavatest trammidest elektrimootoritega. Elektrivarustus toimub õhuliini, kolmanda rööpa või sisseehitatud akude kaudu (vt. Kuidas linna- ja linnadevaheline elektritransport energiat saab?). Enne seda olid hobu-, auru- ja diiseltrammid.

Alates 1990. aastatest on paljud linnad üle maailma naasnud trammisüsteemi. Elektritrammid on bussidest tõhusamad, soodsamad ja keskkonnasõbralikumad.

Esimene raudtee, mida tuntakse trammiteena, Swansea ja Mumbles Railway, avati Suurbritannias 1804. aastal ning seda kasutati söe ja rauamaagi transportimiseks. Reisijatevedu alustati 1807. aastal.

Esimene linnatramm ilmus New Yorki 1832. aastal tänu insener John Stevensonile. Vagunid vedasid hobuseid mööda tee sisse ehitatud rööpaid.

Maailma esimene elektritramm Gros-Lichterfelde tramm alustas tööd 1881. aastal Saksamaal Berliinis Lichterfelde linnaosas ja selle valmistas Werner von Siemens.

Esimene elektritramm

Rööbastele viidi alalisvool. Trammivagun oli 5 m pikk, 2 m lai ja kaal 4,8 tonni. See liikus maksimaalselt 40 kilomeetrit tunnis ja kandis korraga 20 inimest. Esimese kolme töökuu jooksul vedas tramm 12 tuhat reisijat.

Üks populaarsemaid tehnilisi lahendusi 19. sajandi lõpus oli liftide kasutamine. Autot tõmbas mööda rööpaid liikuva terastrossi abil raja lõppu paigaldatud elektrimootor.Esimest töötavat lifti katsetati San Franciscos 1873. aastal.

Köisraudtee Melbourne'is (Austraalia) 1905. aastal.

Köisraudteed Uus-Meremaal Dunedini linnas

Ajalooliste andmete kohaselt ehitas Dunedini linn San Francisco järel teise köisraudtee trammiliini maailmas.

Sel ajal oli see Uus-Meremaa kõige aktiivsem linn. 1861. aastal avastati selle lähedusest kullamaardla ning see aitas kaasa linna kiirele kasvule ja rikastumisele. 1869. aastal asutati linnas isegi Uus-Meremaa esimene ülikool.

Gondliliin Dunedini ehitati ja avati 1881. aastal, kuid suleti 76 aastat hiljem 1957. aastal.

Köisraudtee San Franciscos (USA) tänapäeval

Saksamaa esimene bipolaarse õhuliiniga tramm, 1883.

Sajandivahetuse ajalehed olid täis teateid uute trammiliinide avamisest.Tramm oli päevakangelane, linna arengu näitaja. Mahajäänud provintsilinnad püüdsid igati hankida rööbastele säravaid treilereid – omaaegsete naljade ja feuilletonide asendamatuid kangelasi.

Esimesed read olid vaid mõne kilomeetri kaugusel ... Nendega tehti ekskursioone, õhtuti sõitsid mitu tiiru armukesed ning linnakaramellile pakkus suurimat naudingut "vorstiga" sõitmine või rataste alla nööpide panemine.

Trammi ehitamiseks koguti raha "üle linna". Lepingud sõlmiti erinevate aktsiaseltsidega. Ütlematagi selge, et sellistel tingimustel ei saa standardiseerimisest juttugi olla. Erinevate kavandite järgi laotud liinidel olid erinevad gabariidid.

Kus võimalik, oleme sellest ebamugavusest juba vabanenud, kuid mõnes ajaloolises linnas see igal pool ei toiminud ja rada jäi muutumatuks - muidu oleks vaja arhitektuurimälestisi mööda kitsaid vanu tänavaid lükata.

Elektritrammid George Streetil, Sydneys, Austraalias, umbes 1919-1920 (Sydneys oli kunagi maailma suurim trammivõrk)

Töötav ajalooline Volksi elektriraudteejaam Brightonis (Inglismaa)

Täielikult taastatud 1920. aasta tramm Torontos

Peterburis tekkis esimene trammiliin XIX sajandi 80ndatel, kuid see lammutati peagi. Tavaline trammiliiklus Neeva linnas algas 1907. aastal.

Pikka aega usuti, et Moskvas, nagu paljudes teistes linnades, jõuavad elektritrammid tänavatele teisel aastal. 20. sajand — 1901. Esimesed read pandi Belgia aktsiaseltside pealinna. Tõsi, siis nimetasid ajaloolased Moskva trammi ilmumiseks veel ühe kuupäeva - aasta 1899.Marsruut on Strastna väljakult Butirskaja Zastavasse.

Esimene Moskva tramm

Tramm Venemaal 1920. aastatel

Kiievis algas "elektrihobuse" (nii kutsuti tol ajal elektritrammi) regulaarne liikumine 13. juunil 1892. Esimene liin, mille ehitas Saksa firma Siemens, oli 1 km pikk ja kulges piki Aleksandrovski põlvnemine.

Kiievi tramm 20. sajandi alguses

Üks esimesi tramme Nottinghamis (Inglismaa), 1900. aastal.

Uue trammiliini avamine Londonis 1906. aastal.

Kahekorruseline elektritramm Londonis 20. sajandi esimesel poolel

Huvitav fakt. Praegu sõidavad kahekorruselised trammid maailmas vaid kolmes linnas, sealhulgas ainult ühes Euroopas. Need on Blackpool (Ühendkuningriik), Hongkong (Hiina erihalduspiirkond) ja Aleksandria (Egiptus).

Üks trammipeatustest Calcuttas (India), 1940. aastatel

Queen Mary elektritramm Aucklandis (Uus-Meremaa), 1940. aastad

Maailma vanim trammliin, mis on endiselt pidevas kasutuses, on New Orleansi liin, mis käivitati 1835. aastal.

Tumeroheline St. Charlesi tramm New Orleansis (USA) maailma vanimal pidevalt töötaval trammiliinil

20. sajandi kuue- ja seitsmekümnendatel saabusid trammi jaoks pimedad päevad. Tundus, et nagu tehasesarved, vajub ka tramm peagi unustuse hõlma. Linnatranspordieksperdid on osutanud 1990. aastale, mil see lõpuks linna tänavatelt kadus. Uusi liine peaaegu ei ehitatud.

Vanima ühistranspordiliigi vastased, mis veel hiljuti vedas 70 protsenti reisijatest, süüdistasid seda liigses müras ja aeglases kiiruses, arvasid, et see ajab metroos tänavad segamini – ruumi oli vaid maa-alustele rööbastele.

Kopenhaageni tramm, jaanuar 1969. Siis jäetakse varsti vananenud tramm ja suletakse kogu süsteem.

Kuid oli ka vana hea trammi kaitsjaid. Ja kui vaidlus käis, suutis ta ise palju muuta. Autod muutusid ilusamaks ja soojemaks, roolid, nagu laevade roolid, kadusid neilt, kurss muutus pehmeks, tõmblusteta. Mis puudutab müra, siis linnade liiklustihedamatel tänavatel tehtud mõõtmised näitasid, et autode voog on kaks ja pool korda mürarikkam.

Tänapäeval on trammid paljude Euroopa linnade kaunistused. Paljudes kohtades peetakse neid ise ajaloolisteks vaatamisväärsusteks ja isegi turiste meelitavateks sümboliteks.

Tramm Viinis (Austria)

Ajaloolised trammid Lissabonis (üks Portugali pealinna sümbolitest)

1873. aastal käivitati Lissabonis esimene tramm, nimega "Americano". Lissaboni kuulsad kollased trammid on modelleeritud 19. sajandi lõpu trammide järgi, mis kulgesid San Franciscost Californiani.

Tramm Karlinis (Praha, Tšehhi Vabariik)

Karlin on piirkond, kuhu 1880. aasta paiku ehitati Praha esimene trammiliin. Seda tegi kuulus Tšehhi leiutaja ja elektriinsener František Krzyzyk Tramm on Praha kesklinnas siiani väga populaarne.

Riia retrotramm (tramm on rekonstrueeritud säilinud jooniste ja piltide järgi)

Vanaaegse trammiga saate tutvuda Riia ajaloolise linnaosaga ja jõuda tunniga linna loomaaeda. Samuti saate rentida trammi ja sõita sellega terve päeva koos sõpradega.

Trammid Milanos (Itaalia)

Milano trammivõrk on üks arenenumaid maailmas. Kui Milano metroosüsteemil on vaid 4 liini, siis trammisüsteem on palju arenenum.Sellel on muljetavaldav arv liine (kokku 17) ja võrk ulatub 181 km-ni. See teeb sellest ühe suurima trammivõrgustiku maailmas koos Melbourne'iga Austraalias, Riiaga Lätis ja Peterburiga Venemaal.

Rekordiomanik on Melbourne, kus on maailma pikim trammivõrk. Melbourne'is on 249 km rada.

Tramm Melbourne'is (Austraalia)

Maailma pikim elektritramm on Siemens Combino Supra. See on 54 meetri pikkune auto, mis sõidab Ungaris Budapestis ringi.

Siemens Combino Supra tramm Budapesti tänaval

Veel üks huvitav fakt. Maailmas on ainult kaks kaubatrammi – Zürichis ja Dresdenis. Viimane ühendab eeslinnad kesklinnas asuva Volkswageni tehasega.

Kaubatramm CarGoTram Dresdenis (Saksamaa)

NSV Liidus on sellele transpordiliigile kõige lojaalsem linn Kalinin (praegu Tver). Ligi poolemiljonilises piirkonnakeskuses veeti 80 protsenti reisijatest trammidega, mistõttu kutsuti Kalinini linna nõukogude ajal isegi "trammide linnaks". Liine käitavad nelja tehase masinad: Riia Autohoone, Leningrad, Uurali väikese linna Ust-Katavi autod ja Tšehhoslovakkia trammid. Kahjuks on alates 2018. aastast trammiliiklus Tveris täielikult seiskunud.

Tramm Tveri tänavatel 2010. aastate alguses

Praegu peetakse elektritrammi linnatranspordi kiireimaks ja ökonoomsemaks vormiks.

Suurtes linnades võib elektritransport võtta olulise osa transpordist (vähendades busside osakaalu). Tuletagem meelde, et sisepõlemismootorite õhusaaste ei kahjusta mitte ainult inimeste tervist, vaid aitab kaasa ka hoonete, rajatiste, masinate ja seadmete riknemisele.

Eriti hea on see seal, kus bussid ja trollid ei tule toime tipptunni reisijatevooga. Trammiliinide kandevõime ületab kõigi teiste maismaatranspordiliikide oma.

Kaasaegne kiirliin suudab vedada 10–20 tuhat inimest tunnis. Ainult metroo suudab rohkem. Kuid trammiliini ehitamise aeg on palju lühem ja selle maksumus on umbes kümme korda väiksem kui sama pika metroo maksumus: pole vaja trammi "maa alla minna".

Piisab transpordisõlmede rajamisest ja raja piirdeaiast haljasaladega, mis kaunistavad ka tänavaid. Ühesõnaga, kus reisijate arv ei ületa 20 tuhat inimest tunnis, saab ilma metroota hakkama.

Huvi elavnemine trammide vastu ei ole seotud mitte ainult retromoega, vaid ka selle kõige ökonoomsema ja ökoloogilisema transpordiliigi ilmsete eelistega. Tänapäeval, isegi kui rööpad kümme-kakskümmend aastat tagasi eemaldati, pannakse need uuesti maha. Nendes linnades, kus trammist lahti saada ei kiirustatud, tähistatakse selle saja kahekümne aasta möödumist.

Jah, sellega kaasneb müra, vibratsioon. Kuid need patud pole nii suured ja lõpuks võidetakse. Ja tramm tuleb tagasi. Paljude arvates on see paljulubav. Eriti kiired ja kiirteedel, nagu eksperdid ütlevad, reisijamahukad, kus, muide, aitavad nüüd bussid, kus metrood ikka veel pole.

Djurgårdeni trammiliin Stockholmis (Rootsi)

1960. aastate lõpuks kadusid Stockholmi tänavatelt trammid, mis jäid enamikule Rootsi pealinna elanikele pikaks ajaks kaugeks mälestuseks, eriti eakate elanike suureks meelehärmiks, kellel on palju toredaid mälestusi. , sõites samal ajal trammidega mööda linna. Kuid 1990ndatel otsustas rühm Stockholmi elanikke, et nad tahavad trammid tagasi tuua. Nad otsustasid, et neil on oma trammiliin koos taastatud trammivagunitega.

Kirglikud stockholmlased on rajanud trammiliini kaunile Djurgardeni saarele, kus on nii mitmeid populaarseid turismiatraktsioone kui ka kaunis park kohvikute ja restoranidega, mis suvekuudel on alati rahvast täis.

Djurgårdeni trammid said edukaks ja meelitasid kohale nii turiste kui ka kohalikke elanikke, kes hakkasid neid transpordina kasutama, sealhulgas pendelrändamiseks. Linnavõimud peavad seda inspireerivaks ideeks ja otsustavad samuti projektis osaleda.

2005. aastal otsustasid linnavõimud, et taastatud trammiliin on piisavalt edukas, et saada osaks linna transpordivõrgust. Nüüd peetakse seda Stockholmi ühistranspordisüsteemi osaks. 2010. aastal pikendasid linnavõimud Djurgårdeni liini ja paigutasid selle otse kesklinna.

Trammid Stockholmi kesklinnas

Isegi trammide vastased on viimastel aastatel oma meelt muutnud. Ja tramm ise on saja kahekümne aastaga tundmatuseni muutunud. Ta muutus ja leidis teise nooruse, teise tunnustuse.

Tramm Strasbourgis (Šveits), 2004

Trammid Adelaide'is (Austraalia)

Kummalised inimesed on leiutajad. Nad tegutsevad pidevalt, vastupidiselt ütlustele.Lõppude lõpuks kõlab "tramm taasleiutamine" peaaegu samamoodi nagu näiteks "ratta taasleiutamine". Mõlemat aga leiutatakse alles ja neid täiustatakse pidevalt.

Itaalia Sirio tramm Göteborgis (Rootsi), 2006.

Moodne Siemensi tramm Haagis (Holland), 2020.

Ebatavaline tramm Kataris, 2021

Kaasaegne futuristlik tramm Hongkongis (Hiina), 2021.