Milleks on asünkroonmootori pehme käivitamine?

Kõigist mootoritüüpidest kasutatakse tööstuses kõige laialdasemalt asünkroonmootoreid, mis asendavad üha rohkem alalisvoolumootoreid.

Asünkroonsed mootorid sai laialt levinud järgmiste omaduste tõttu: mootori madal hind, disaini lihtsus, töökindlus, kõrge efektiivsus. Seni on asünkroonmootorid alalisvoolumootoritele alla jäänud vaid juhtudel, kus on vaja sujuvat kiiruse reguleerimist (höövelpingid, sirgendusmasinad, valtspinkide reguleeritavad peaajamid jne), elektritranspordis ja perioodilise tööga suure võimsusega ajamites ( tagurpidi veskid). Tööstuslik tutvustus reguleeritavad sagedusmuundurid võimaldab asünkroonmootoreid veelgi laiemalt kasutada.

Asünkroonsete mootorite puudused on järgmised:

1) Pöördemomendi ruutsõltuvus pingest, kui võrgupinge langeb, väheneb märkimisväärselt esialgne ja kriitiline pöördemoment,

2) Staatori ülekuumenemise oht, eriti kui võrgupinge tõuseb, ja rootori ülekuumenemise oht, kui pinge langeb,

3) väike õhuvahe, mis mõnevõrra vähendab mootori töökindlust,

4) Asünkroonmootorite suured käivitusvoolud… Oravpuuriga rootoriga asünkroonmootori käivitamisel on staatori vool 5-10 korda suurem kui nimivool. Sellised suured voolud staatoris on mähistes tekkivate dünaamiliste jõudude ja mähiste kuumenemise seisukohalt vastuvõetamatud. Asünkroonsetes mootorites võivad esineda suurte sisselülitusvooludega siirderežiimid mitte ainult siis, kui mootor on võrku ühendatud, vaid ka siis, kui mootor on vastupidine ja aeglustunud.

Miks siis peaks piirama oravpuuriga asünkroonmootori staatorimähistes käivitusvoolu?

Mootori voolu piiramise vajadus on tingitud elektrilistest ja mehaanilistest põhjustest. Mootorite voolupiirangu elektrilise olemuse põhjused võivad olla järgmised:

1) Toitepingete vähendamine võrgus. Mõnel juhul on suurte mootorite puhul vaja piirata sisselülitusvoolu elektrisüsteemi poolt lubatud piirini.

2) Elektrodünaamiliste jõudude vähendamine mootori mähistes.

Võrgu liigvoolude vähendamine on tavaliselt vajalik suurte puuriga asünkroonmootorite käivitamisel, kui neid toidetakse suhteliselt madala toitesüsteemiga. Lisaks ei luba masinatootjad suurte mootorite puhul otsekäivitust, kuna staatori ja rootori mähiste külgedel on liiga suured elektrodünaamilised jõud.

Mootorite pöördemomendi piiramise mehaanilise iseloomu põhjused võivad olla väga erinevad, näiteks vältimaks hammasrataste purunemist või kiiret kulumist, rihmade libisemist rullidelt, liikuvate kärude rataste libisemist, suuri kiirendusi või aeglustusi, mis on vastuvõetamatud. seadmed või inimesed erinevates sõidukites jne. Mõnikord on vaja mootorite käivitusmomenti, isegi väikest, vähendada, et pehmendada käikude lööke ja tagada sujuv kiirendus.

Kõigil juhtudel, kui töötingimused ei nõua sundkiirendust või aeglustumist, on soovitatav arvutada minimaalse sisselülitusvoolu režiimid ja seega ka pöördemoment, säilitades samal ajal mehhanismi ja mootori jõuülekande.

Mootori pehme starter

Voolu piiramiseks kasutatakse käivitusreaktoreid, takisteid ja autotransformaatoreid, samuti kaasaegseid elektroonikaseadmeid - pehmekäivitusi (mootori pehmekäivitajad).

Mootori pinge

Mootori vool

Tähelepanu tuleb pöörata asjaolule, et voolu ja pöördemomendi piiramine mootorite pehmekäivitite abil saavutatakse juhtimisahela keerukuse ja paigalduse kallinemise tõttu ning seetõttu tuleks seda kasutada ainult seal, kus see on õigustatud.

Seda lõime jätkates: Kuidas valida õige starter (pehme starter)