Liftide elektriseadmed

Lift on tsükliline tõsteseade, mis on mõeldud inimeste ja kaupade vertikaalseks tõstmiseks. Kokkuleppel jaotatakse liftid reisija-, kauba-reisija-, haigla-, kaubaveoks.

Sõltuvalt auto kiirusest jagunevad liftid madala kiirusega (kuni 0,71 m / s), kiireteks (1 kuni 1,6 m / s), kiireteks (2 kuni 4 m / s) ja kiire (4 — 10 m / s) ... Reisijate liftide kandevõime on 320-1600 kg, kaubaliftid - 160-5000 kg. Kiirusel kuni 1,6 m/s ühendatakse elektrimootor veojõuga läbi käigukasti, suurema kiiruse korral kasutatakse käiguta elektriajamit.

Paljude reisi- ja kaubaliftide konstruktsioonivalikutega on nende peamisteks seadmeteks tõstuk, trossid, auto, vastukaal, mehaaniline pidur ja juhtimisseadmed. Kaasaegsetel liftidel on vastukaalu vedrustussüsteem ja vastukaalu köis.

Kabiin liigub mööda vertikaalseid rööpaid.Kabiin on riputatud trosside külge, mis ümbritsevad pukseerimistraati ja juhivad elektrilise vintsi ajami rihmarattaid. Trossi otstes on vastukaal, mis liigub mööda juhikuid. Vastukaalu mass võrdub kabiini massi ja (0,42 — 0,5) veose massi (või poole kõige tõenäolisema salongikoormuse) summaga.

Lift sõidab

Liftides ja kaubaliftides valitakse elektriajamite tüübid sõltuvalt liikumiskiirusest, hoone korruste arvust ja nõutavast pidurdustäpsusest. Praegu on kasutusel järgmised elektriajamid:

a) kuni 17-korruseliste hoonete jaoks kasutatakse madala kiirusega ja kiireid lifte kiirusega 0,7–1,4 m / s kandevõimega 320 400 kg. Need liftid kasutavad elektriajamit asünkroonse kahekiiruselise elektrimootoriga, mille rootor on oravapuuris,

b) kuni 25-korruseliste hoonete jaoks mõeldud kiirreisijate liftidele kiirusega 1,6 m / s, elektriajam vastavalt türistori pingeregulaatori süsteemile (TRN) kahekiiruselise asünkroonmootoriga (TRN-ADD ) kasutatakse.

Reguleeritava elektriajami olemasolu tagab kiirendus- ja aeglustusprotsesside suure sujuvuse, põrandal peatumise suure täpsuse (kuni 20 mm) ja vähendatud kiirusega sektsiooni puudumise enne peatumist. Mootori teist mähist kasutatakse väikese kiiruse saavutamiseks kapitaalremondi ajal,

c) kiir- ja kiirliftidel kasutatakse konstantseid elektriajameid vastavalt türistormuunduri-TP-D mootorisüsteemile ja vahelduvvoolu sagedusmuunduri-lühis-asünkroonse elektrimootori GGCH-AD süsteemile.

Türistori elektriajam liftitüübilt ULMP-25-16

Elektriajami (joonis 1) toiteallikaks on pööratav türistori pingeregulaator UZ (TRN) käivitamisel ja ühtlasel liikumisel ning eraldi alaldi, mis on monteeritud vastavalt ühefaasilisele sildahelale UZ1 toiteallikaks. staatori mähis dünaamilise pidurdamise ajal.

Süsteem võimaldab oravpuuriga asünkroonmootori pöörlemiskiiruse parameetrilist faasijuhtimist. Automaatne juhtimissüsteem on valmistatud KR1816VB031 tüüpi ühekiibilisel mikroarvutil, mis teostab kahekiiruselise asünkroonse elektrimootori pöörlemiskiiruse otsest digitaalset juhtimist.

Automaatne juhtimissüsteem tagab seatud kiiruse hoidmise ja vajaliku põranda tasemel peatumise suure täpsuse otse seadepunktini ilma vähendatud kiirusega sektsioonita. Mootori teine ​​mähis lülitatakse sisse ainult kapitaalremondi ajal.

Riis. 1. Lifti türistori elektriajami skeem

Pidurite solenoidid

Liftide tõstemehhanismid on varustatud spetsiaalsete pidurdusseadmetega lühi- ja lühitaktilise alalisvoolu elektromagnetitega, mis on alaldi kaudu ühendatud 220 või 380 V võrku.

Lifti juhtimisseadmed

Liikumisjuhtimisahelate lülitamiseks mõeldud põrandalülitid. Need registreerivad auto asukoha, valivad automaatselt liikumissuuna («üles» või «alla») ja annavad pidurdamisel käsu elektriajam välja lülitada.Struktuurselt on need kolme asendiga (1-0-2) kolmepunktilised kanglülitid (liikumisjuhtimisseadmed), millel on liigutatavad (kangil) fikseeritud (kere peal) kontaktid.

Põrandalülitid on paigaldatud šahti põranda tasemele ja kabiinis on vormitud haru, mis toimib põrandalüliti hooval.

Kui kabiin liigub kangi keerates "üles", sulgub üks fikseeritud kontaktide rühm ja "alla" - teine. Kui auto on põranda tasemel, on põrandalüliti neutraalasendis «O» ja fikseeritud kontaktid on avatud.

Kiiruselülitid on loodud selleks, et anda impulss kiiruse vähendamiseks enne sõiduki peatamist. Neid kasutatakse kahe kiirusega elektriajamiga kiirliftides. Need on ehitatud põrandalülitite põhimõttel, kuid neil on erinev disain. Kiiruselülitid paigaldatakse kaevandusšahti täiskomplektina põranda kohale ja alla 0,5–0,6 m kaugusele.

Kangilülitid on ette nähtud juhitavate kaubaliftide käitamiseks. Struktuuriliselt on need kolme asendiga kanglülitid, mille käepide pöördub ise neutraalasendisse ("ülemine" -0- "alumine"), mis on paigaldatud salongi. Käepidet keerates valitakse liikumissuund, mis saavutatakse fikseeritud kontaktide paari sulgemisega. Käepideme vabastamisel kontaktid avanevad ja mootor peatub (lülitub välja). Lüliteid kasutatakse samaaegselt kabiini lõpp-asendites piirlülititena. See saavutatakse kaevanduse võlli spetsiaalsete juhikute rulliku hoova abil.

Induktiivsed andurid, mis on mõeldud kasutamiseks kiirliftides. Selliste vahelduv- ja alaldivoolu andurite skeem on näidatud joonisel fig. 2.

Riis. 2. Vahelduvvoolu (a) ja alaldatud (b) induktiivandurite skemaatiline diagramm

Kaevandusšahti on paigaldatud terasest 3 valmistatud U-kujuline lamineeritud magnetahel ja kabiinis on terasest kronstein 4, mis on magnetshunt. Magnetahelal on mähisega 2 mähis, millega juhtrelee 1 on ühendatud otse või läbi Vp alaldi. Kui klamber lahkub (magnetahel avaneb), on mähise induktiivne takistus väike, mis tagab juhtrelee töö. Kui terasklamber kattub magnetahelaga, tõuseb mähise induktiivne takistus järsult ja relee vabastatakse.

Juhtrelee töökindluse ja selguse tagab mahtuvuse C kaasamine paralleelselt mähisega, mis valitakse voolude resonantsi lähedase režiimi saamise tingimusest. Alaldi kasutamine juhtrelee toiteks suurendab relee magnetsüsteemi töökindlust.

Lisaks kasutatakse reisiandurites laialdaselt hermeetilisi kontaktseadmeid (reed-lülitid). Induktiivsete andurite kasutamine välistab sellised põrandalülitite ja kiiruslülitite puudused nagu kontaktseadmete tööst tekkiv müra ja raadiohäired.

Magnetkiht on salongi paigaldatud elektromagnetiline seade, mis kontrollib kaevanduse ukselukkude tööd. Magnetharu piiraja on ühendatud haru elektromagneti armatuuriga.Kui kabiin on põrandal, vabastatakse haru elektromagnet õhust, vedruga fiksaator vabastab kaevanduse ukse lukustusriivi, võimaldades sellel avaneda.

Liikumisel on haru elektromagnet pingestatud — sisse pannakse riiv, mis keelab ukse avamise. Selliseid lukke kasutatakse vana konstruktsiooniga (või moderniseeritud) liftides, millel on šahtiuksed käsitsi.

Liftide automatiseerimine

Peamine erinevus liftide ja tõstukite töötamise vahel on nende mitmepositsiooniline asend, mis väljendub selles, et mehhanismid võivad hõivata suure hulga fikseeritud positsioone. Seetõttu on pärast iga peatust vaja lahendada järgmise käigu valimise loogiline probleem. Selle probleemi lahendust rakendatakse praegu loogikakiipide ja mikroprotsessorite abil. Lifti juhtimisskeemile on seatud järgmised ülesanded: kabiini asendi juhtimine šahtis, liikumissuuna automaatne valimine, peatumise algusaja määramine, kabiini täpne peatumine põrandal, automaatne avamine ja uste sulgemine ning elektriajamite ja lifti kaitse.

Auto liikumisprogrammi määravad käsusignaalid jagunevad kahte tüüpi: autost tulevad "tellimused" ja maandumisplatsilt tulevad "kõned". Käsklused antakse vastavalt kokpitis ja põrandaalal asuvate nuppude kaudu. Sõltuvalt käsklustele reageerimisest ja nende töötlemise meetoditest erinevad eraldi ja kollektiivsed juhtimisskeemid.Eraldi juhtimispõhimõttega lülitus tajub ja täidab ainult ühte käsku ning selle täitmise ajal ei reageeri teistele korraldustele ja kõnedele.

Seda skeemi on kõige lihtsam rakendada, kuid see piirab lifti võimalikke omadusi ja seetõttu kasutatakse seda ainult kuni üheksa korruse kõrguste ja suhteliselt väikese reisijatevooga elamute liftide jaoks. Kollektiivse juhtimise põhimõttel võtab ahel vastu mitu käsku korraga ja täidab neid kindlas järjestuses, tavaliselt korruste järjekorras.

Lifti juhtimissüsteemi aluseks on korruse kella mõõtmine. Kella uurimine võib olla pendel, kui fikseerimine toimub kahes suunas, alt üles ja ülevalt alla ning ühes suunas, näiteks ainult ülevalt alla. Pendelkiik kasutatakse sagedamini.