Raudtee automaatika ja telemehaanika

Raudteeautomaatika ja telemehaanika tegelevad tänu telemehaanilise ja automaatse mõjutamise vahenditele ja meetoditele transpordi ohutu liikumise ja teede teatud läbilaskevõime tagamise ja reguleerimise probleemide lahendamisega.

Raudtee automaatika ja telemehaanika tehniliste elementide põhikomponendid, mida esindavad signalisatsiooni, tsentraliseerimise ja blokeerimise struktuurid ja mehhanismid. Neid seadmeid ja vahendeid omakorda esindavad rööbastee blokeerimine, elektriline rööbastee juhtimissüsteem, noolte ja signaalide tsentraliseerimine, liikluskorralduselemendid, väljasaatmise tsentraliseerimine, automaatne väljasaatmise juhtimine ja piirdepaigaldised ristmikel.

Tavaliselt, automatiseerimissüsteem tegeleb objektide reguleerimise, kontrollimise ja haldamisega juhtudel, kui nende vahel on väike vahemaa.Juhul, kui objektide vahel on oluline vahemaa, siis telemehaanika süsteem... Raudteeautomaatika ja telemehaanika jagunevad kahte klassi: automaatikaseadmed ning jaama ja sektsiooni telemehaanika.

Esimest rühma esindavad automaatblokeering, vedurite automaatsignalisatsioon, poolautomaatne rööbastee blokeerimine, dispetšerjuhtimissüsteem ja ülesõidu automaatsignalisatsioon. Teist rühma esindavad elektri- ja dispetšertsentraliseerimine, nukk-automaatikamehhanismide komplekt jne.

Reisiluku seadistused — need on peamised tehnilised vahendid, mis reguleerivad ja tagavad rongide ohutuse pärast vahejaama ja lõiku. Mõiste rööbastee blokeerimine tähendab automaatika ja telemehaanika elementide süsteemi, mille abil korraldatakse selline liikumine, mille käigus reguleeritakse püsisignaalide abil teatud teelõigu hõivatust rongiga, nt. valgusfoorid või semaforid.

Rongi loa hõivata teatud püsiviguriga piiratud raudteelõigu määrab püsifoori avatud (lubav) olek. Kui rong on teatud teelõigul hõivatud, suletakse see püsiva signaaliga, mis saab suletud oleku.

Ajal, mil rong on raudteelõigul, on seda teelõigu kaitsva alalise signaali avamise võimalus rööbastee blokeeringu sulgemisseadmete tõttu välistatud. Need elemendid blokeerivad (elektriliselt ja mehaaniliselt) püsiva signaali suletud olekus, kuni saadakse teave, et rong on kaitstud teelõigu vabastanud.

Püsisignaal saab sellise teabe automaatselt, kuna rong mõjutab mehhanisme, mis kontrollivad rongi liikumist teatud teelõigul. Seega võib igal aiaga piiratud rajalõigul olla ainult üks rong.

Selline automatiseerimine ja telemehaanika raudteetranspordis võivad olla poolautomaatsed, kui juhtimine toimub inimese osalusel, ja täisautomaatne, inimest ei kaasata. Neid seadmeid kasutatakse nii ühe- kui ka kahesuunalise liikluse jaoks.

Kahesuunalise liiklusega rööbasteedel transpordi liikumise reguleerimisel kasutatakse elektrihammaste süsteemi. Lõigu hõivamise luba antakse neile rongidele, mille juhil on antud lõigu varras. Selle varda annab juhile väljuvas jaamas valveametnik ja saabuva jaama valveametnik kogub selle.

Iga liini piirav jaam on varustatud releega, mis on omavahel elektriliselt ühendatud. Ühele destillatsioonile kuuluvatel kahel destillaatoril on reeglina paarisarv vardaid 20 kuni 30, samas kui varda eemaldamine destillaatorist on võimalik vaid paarisarvuga kahes destillatsioonis.

Saabunud korrapidaja saadab teatepulga kättesaamisel indikaatori käepidet keerates elektrivoolu väljumisjaama aparatuuri. Seega on rongi hõivamine lubatud. Varraste süsteem välistab täielikult kahe rongi samaaegse saatmise. Tiheda liiklusega liinid on varustatud automaatblokeeringuga.

Jaamasiseselt liikuvate rongide ohutu liikumise reguleerimise ja loomise peamised tehnilised elemendid on signaalide ja pöörmete tsentraliseerimisseadmed... Nende abil juhitakse signaale ja nooli ühest punktist (pärast tsentraliseerimist).

Sõltuvalt noolte tõlkimiseks kasutatavast energiast on olemas mehaaniline tsentraliseerimine, mis kasutab signaalide ja noolte tõlkimiseks inimese lihasjõudu. Samuti on olemas mehaaniline blokeerimine, kus kasutatakse hüdraulilisi või elektropneumaatilisi ajamid. Samuti on olemas elektriline blokeering koos elektriajamite ja vastavate ahelatega.

Raudteemäe automaatika ja telemehaanika omavad tehnilisi elemente, mis võivad tõsta küüru käsitlemise oskusi. Neid vahendeid esindavad seadmed autode veeremise kiiruse reguleerimiseks ja seadmed võtmete automaatseks tsentraliseerimiseks.

Neid vahendeid on võimalik täiendada seadmetega, mis määravad automaatselt rongide lahustumiskiiruse ja toimivad ka koos automaatsed kaugjuhtimispuldi elemendid nukk-vedur.

Esitatakse automaatne seadistus:

• Automaatselt samas tsoonis sõidukite liikumist reguleerivad seadmed — automaatdispetšer;

• Seadmed, mis reguleerivad automaatselt iga rongi liikumisrežiime vastavalt graafikule – autojuht;

• Seadmed, mis tagavad automaatse transpordikiiruse vähendamise takistusele lähenemisel — ohutusautomaatika.

Kogu kaasaegne ohutusautomaatika suhtleb vedurite automaatsete signalisatsiooniseadmetega, mis edastavad veduri juhtimiskabiini automaatselt teabe, mis vastab suunaviitadele või tulevase teelõigu seisukorra kohta. Automaatset veduri signalisatsiooni kombineerituna ohutusautomaatikaga nimetatakse signaali automaatseks häälestamiseks.

V väljasaatmise tsentraliseerimine hõlmab elektrilisi blokeerimisseadmeid ja automaatblokeeringut. Dispetšertsentraliseerimine juhib signaale ja nooli raudteelõigu üksikutes punktides rongidispetšeri juures ning rongi rööbasteedel liikumise reguleerimine toimub automaatse blokeerimisega.

Rongi liikumise dispetšerjuhtimist esindab süsteem, mis annab piirkondlikule rongidispetšerile automaatselt teavet transpordi liikumise kohta objektil, fooride näidu ja jaamade vaheteede seisukorra kohta. Juhtruumi on paigaldatud valgustahvel, mis kajastab rongide asukohta ja fooride seisu.

Raudteeületuskohtade tara elemente esindab seadmete ja seadmete komplekt, mis on paigaldatud teede ja raudteede ristumiskohale samal tasemel. Need seadmed on võimelised liikuvat rongi automaatselt juhtima, keelates samal ajal sõidukite liikumise läbi ülekäiguraja, kui rong läheneb.

Automaatika ja telemehaanika transpordis tõstavad jaamade läbilaskevõimet ja liiklusohutust ning aitavad kaasa ka veeremi paremale kasutamisele.Telemehaanika ja side automatiseerimine võimaldab saavutada kõrget transpordi tootlikkust.

Raudtee automaatika ja telemehaanika edasiarendamisele suunatud uurimistöö osas esitatakse vastavad tööd optilise signalisatsiooni, intervallliikluse reguleerimise valdkonnas. Samuti on laialdaselt arenenud automaatikaseadmete ja telemehaanika kasutamise majandusliku mõju valdkond erinevates töötingimustes.