Magnetvõimendite reguleerimine ja remont
Magnetvõimendi on elektriseade, mis kasutab sisendsignaali võimendamiseks kontrollitud induktiivtakistust.
Magnetvõimendite kasutuselevõtu programm on mitmekesine ja sõltub nõuetest ajamile, millesse magnetvõimendid on paigaldatud. Tavaliselt on selleks välisuuring, mähiste dielektrilise tugevuse kontrollimine, mähiste alalisvoolu takistuse mõõtmine, mähiste polaarsuse kontrollimine, mähiste keerdude arvu suhte määramine, võimendi töö kontrollimine. nominaalrežiimis ja maksimaalsete töökoormuste režiimis.
Magnetvõimendi välise kontrolli käigus pööratakse tähelepanu magnetsüdamike lamineerimise kvaliteedile, õhuvahede suurusele, magnetsüdamike kinnitavate poltühenduste töökindlusele, poolide terviklikkusele, tahketele alalditele, ja kontrollitakse magnetvõimendi toiteallikas olevaid trafosid .Spetsiaalsetest sulamitest (näiteks permaloidist) valmistatud magnetvõimendite südamikud muudavad raputamise ja löökide ajal magnetilist läbilaskvust suurel määral, mistõttu tuleb neid hoolikalt kontrollida.
Magnetvõimendi mähiste isolatsiooni katsetatakse koos sekundaarsete lülitusahelatega megomeetriga 500 või 1000 V. Isolatsioonitakistuse väärtus ei ole eraldi standarditud, välja arvatud spetsiaalselt ette nähtud juhtudel. Koos teiste sekundaarahelatega peaks see olema vähemalt 0,5 megaoomi.
Kuna magnetvõimendis pole liikuvaid osi, peetakse seda automaatjuhtimissüsteemi usaldusväärseks elemendiks. Kuid töö ajal on võimalikud mitmesugused talitlushäired, mis on peamiselt seotud magnetahelate mähiste või toiteallikate elementide mehaaniliste kahjustustega.
Magnetvõimenditega elektriajamite peamised rikked:
1. Elektrimootori kiirus muutub perioodiliselt
Selle võimalikud põhjused on juhitavad PMU ja PMU-M: 1) vooluühendus on valesti reguleeritud, 2) lühis juhtahela korpusega (juhtseadistuse potentsiomeetri liugur jne), 3) perioodiline lülitus koormus (pöörlev šokkkoormus).
PMU-P ajamite jaoks: 1) avatud ahel paindliku tagasisidega, 2) suur lõtk elektrimootori ja tahhogeneraatori võllide ühenduses.
2. Kehv mehaaniline tugevus. Põhjused — voolu tagasiside on valesti seadistatud või etalonpotentsiomeeter on valesti ühendatud.
3. Mootor pöörleb maksimumsagedusest kõrgemal sagedusel. Tõenäoliselt on selle põhjuseks ergastuse avatud vooluring.Mootor töötab ka maksimaalsest kiirusest kõrgemal sagedusel, kui ühendamisel on mootori klemmiplokil otsad vastupidised.
4. Kiirust ei reguleerita (kiirus on väike). Mootor on reguleeritav (ainult madalal kiirusel), kuid sellel pole nimipöörlemissagedust ega minimaalset kiirust.
Enamikul juhtudel on selle põhjuseks avatud vooluring juhtahelas. Arusaamine tuleb muidugi leida ja heastada. Võimalik on ka avatud vooluahel võrdluspotentsiomeetri ahelas.