Türistori kontaktide haldus
Kui võimsustüristori elemendid on mõeldud lihtsalt mootori sisselülitamiseks, väljalülitamiseks või seiskamiseks, on mõistlik kasutada suhteliselt lihtsaid ja töökindlaid juhtahelaid. Need põhinevad süüteimpulsside genereerimiseks anoodipinge kasutamisel. Nende skeemide avanemisnurk ei ole reguleeritav ega reguleeritav väikeses vahemikus. Vaatleme sellise juhtimise põhimõtet ühefaasilise türistori elemendi näitel (joonis 1, a).
Kui türistori juhtelektroodid ühendage omavahel läbi mingi takisti RControl, siis tekib anoodipinge toimel juhtvool. Näiteks klemmi A positiivse polaarsusega voolab juhtvool iynp läbi türistori juhtsõlme (katood - juhtelektrood) vastupidises suunas, kuna juhtseadmete p-n-siirde dioodiomadused on tühised.
Lisaks voolab vool iynp läbi kontakti K, türistori T2 juhttakisti Rynp p-n- ristmiku, koormus Z "negatiivsele klemmile B. Seega on türistori T2 puhul, mille anoodpinge on positiivne, juhtvool ka positiivne.Selle tulemusena avaneb türistor T2 niipea, kui juhtvool saavutab vajaliku väärtuse.
Riis. 1. Türistorlüliti: a — dioodideta ahel, 6 — voolude ja pingete diagramm, c — dioodidega ahel
Avatud olekus türistor T2 möödub juhtahelast ja selles peatub vool, st saavutatakse voolu automaatne väljalülitamine. Vahetult pärast voolu läbimist nullist järgneb iga poolperioodi jooksul vahelduva polaarsusega lühiajalised juhtimpulsid (joonis 1, b).
Avanemisnurk sõltub takistusest Rypp ja Zn. Kui Rcontrol suureneb, saavutab juhtvool hiljem vajaliku väärtuse ja nurk α suureneb. Seda juhtimismeetodit saab kasutada koormuse pinge ja voolu reguleerimiseks. Kuid türistori parameetrite suure hajuvuse tõttu saadakse nurgad α erinevad, mis põhjustab türistori elemendi asümmeetriat ja mittesinusoidsete voolude ilmnemist koormuses.
Kui türistorelement töötab ainult lülitusrežiimis, ilma koormusel pinget reguleerimata, siis nimetatakse seda tristorkontaktoriks... Joonisel fig. 1, c on kujutatud ühefaasilise vahelduvvoolu kontaktori diagrammi, kus juhtsõlm on šunteeritud dioodiga, mis stabiliseerib nurka α.
Joonisel fig. 2, a, b näitavad näiteid lihtsustatud skeemidest, mis võimaldavad kõige ökonoomsemalt juhtida alalisvooluahelates olevaid türistoreid.
Riis. 2. Türistorite kontaktjuhtimise ahelad
Türistori avamiseks suunatakse võrgupinge paiselektroodile läbi takisti R juhtimise, dioodi D ja suletud kontakti K.Kui hetkepinge tõuseb Uotc väärtuseni, avaneb türistor, mille pingelang ΔU väheneb peaaegu nullini. Juhtvool läbi dioodi lõpetatakse, saadakse impulss. Pange tähele, et türistori avamiseks mõnel juhul (joonis 2, a) peavad kontaktid K olema suletud ja teistes (joonis 2, b) - avatud.
Joonisel fig. 2, c on näidatud asünkroonmootori juhtimise tristori skeem. Türistori kolmnurkse elemendi ABC otstest antakse türistori juhtelektroodidele alaldatud pinge läbi dioodide D1 ja D2. Tipud on ekvipotentsiaalipunktid iga kahe türistori juhtivusperioodi jooksul, mistõttu nendel kitsastel ajaperioodidel on juhtpinge olemas, kui üks kolmest türistorist on sisse lülitatud.
Kui kontaktid K on suletud, tekib türistoritele mõjuvate unipolaarsete impulsside kolmefaasiline süsteem. Kui lüliti on avatud, siis signaalid peatatakse ja türistorid lülitatakse välja, kui vool läbib nulli. Mootor lülitub välja. Dioodide rühmad D1 ja D2 võimaldavad luua alaldatud voolusektsiooni, kuhu saab paigaldada Rpeg reostaadi avanemisnurga reguleerimiseks ja K lüliti.
Türistorkontaktorid
Joonisel fig. 2, d on näidatud elektrimootori staatorimähises tähe moodustavate klapi-türistori elementide juhtimisskeem.
KNP nupu vajutamisel avaneb lisatüristor VT ja edastab staatori mähise nullpunktist võetud impulsid juhtelektroodidele läbi reguleeriva reostaadi Rreg ja dioodide D2. Takisti R1cont on vajalik türistori VT hoidmiseks avatud olekus, kui KNP nupp on avatud.
Fakt on see, et staatori mähise nullpunktist võetud avanemisimpulsid on kitsad ja kui nupp KNP avaneb, saab abitakisti VT välja lülitada. Selle vältimiseks on vaja luua tee anoodivoolu säilitamiseks.
Takisti R1 juhtimine koos kolmefaasiline alaldi loob lukustusahela, mis sarnaneb knV nuppu ümbritsevate blokeerivate kontaktidega magnetkäivitusahel… Takisti R2control piirab juhtvoolu. Takisti Rpez, nagu ka eelmises skeemis, on reguleeriv takisti, mis tagab avanemisnurga muutuse väikeses vahemikus (α =30 + 50°).