Järjestikused ergutusmootori pidurdusrežiimid
Elektriajamite seeriaergaga alalisvoolu elektrimootorid töötavad nii sõidu- kui pidurdusrežiimis. Erinevalt paralleelsest ergutusmootorist ei ole jadaergutusmootorite jaoks võrku energia tagastamisega generaatorirežiim rakendatav, kuna sellele režiimile üleminek nõuaks mehaaniliste omaduste järgi (joonis 1) lubamatult suurt pöörlemiskiirust. Peamine, kõige hõlpsamini rakendatav, on vastupidine pidurdusrežiim.
Potentsiaalsete staatiliste momentidega masinaajamites (näiteks tõstevintsid) toimub üleminek mootorirežiimist vastupidisele, lisades armatuuri ahelasse täiendava takistuse (punkt A). Mootori pöördemoment väheneb ja koormuse tekitatud staatilise momendi toimel hakkab mootor pöörlema oma momendi toimele vastupidises suunas. Koormus langetatakse (punkt C).
Reaktiivse (potentsiaalse energiatagavarata) staatilise pöördemomendiga elektrimasinate pidurdamiseks kasutatakse tagurpidi (tagurpidi) mähise lülitamist. Kõik see, mis on ülalpool öeldu seoses omaduste esitamisega selles ja teistes sõltumatult ergastava mootori režiimides, kehtib samamoodi ka jadaergastatud mootori kohta.
Riis. 1. Jadaergutusega alalisvoolumootori ühendusskeemid ja mehaanilised omadused
Elektrodünaamiline pidurdusrežiim Jadaergutusmootorit rakendatakse kahel viisil: iseergastusega ja iseergastusega. Sõltumatu ergastusega ühendatakse väljamähis piirava takisti kaudu võrguga ja võrgust lahtiühendatud armatuur on ühendatud pidurdustakistiga. Sel juhul on magnetvoog konstantne ning mootori töörežiim ja mehaanilised omadused vastavad paralleelse ergutusmootori sarnasele elektrodünaamilisele pidurdamisele.
Mõnikord kasutatakse dünaamilisel pidurdamisel iseergutust, see tähendab, et võrgust lahti ühendatud armatuur sulgub pidurdustakistusele, sundides mootorit töötama iseergastava generaatori režiimis. Sel juhul on vaja armatuuri või ergutusmähiste otsad ümber lülitada, siis generaatori režiimi vool suurendab jääkmagnetismi voogu, vastasel juhul ei toimu iseergastust.
Madalatel pööretel ei eruta ka mootor. Alustades teatud kiiruse väärtusest, kulgeb iseergutusprotsess väga kiiresti, mis põhjustab pidurdusmomendi järsu suurenemise; selle tulemusena saab ajami mehaaniline osa põrutada.
Sellised nähtused on tavaliselt ebasoovitavad, mistõttu kasutatakse hädaseiskamise korral eneseergastust. Iseergutusrežiim ei nõua mähiste toidet võrgust.