Saeveskite elektriseadmed
Saeveskites on saeveskite põhivarustuseks põhiseade ümarsaematerjali lõikamiseks laudadeks, taladeks ja muudeks sortimentideks.
Saeraam on mitme sae masin, mille saed on venitatud jäigas raamis. Vertikaalseid saeveskeid valmistatakse ühe- ja kahekorruseliste, kitsaste ja laiade avadega, jooksva ja pideva etteandega. Viimastel saeveski raamidel on kolm kuni kuus elektrimootorit. Väntvõlli pöörlemiskiirus - 200–600 min–1, ajamist teostab keritud rootoriga asünkroonmootor ja mõnikord ka oravapuuriga rootormootor.
Sae raamil (joon. 1) lõigatakse otsaesises 3,2–9 m pikkuse ja 65 cm läbimõõduga palke. Raami malmkarkass koosneb kahest jalast ja külgseinast, mis on omavahel põikühendustega ühendatud.
Riis. 1. Saeveski raami kinemaatiline skeem
Saeveski raam on paigaldatud alusplaadile. Kahe hooratta ja ajami rihmarattaga väntvõll pöörleb kahes plaadile paigaldatud põhilaagris.I-tala ühendusvarras on ühendatud alumise peaga väntvõlli tihvtiga läbi rull-laagri ja ülemine pea on ühendatud tihvtiga läbi saeraami alumise risttala läbi nõellaagri.
Saeraami alumine ja ülemine risttala on ühendatud ümarate torutugedega. Saeraami risttaladel olevad tihvtidega tekstoliitliugurid on ühendatud koonusrull-laagritega.
Saeraami konstruktsioon võimaldab kasutada hüdraulilist pingutit. Selle kaheksast juhikust neli on prismakujulised ja neli tasased, mis kinnitatakse paarikaupa voodile paigaldatud malmplaatidele. Ülemised juhtplaadid on paigaldatud liugurile ja neid liigutatakse saeraami kallutusmehhanismi abil, olenevalt krundi suurusest Δ.
Türistori ajamist koosnev nelja rulli etteandemehhanismi individuaalne ajam tagab palgi etteande kiiruse sujuva reguleerimise. Pöördemoment edastatakse mootorilt 8 alumistele rullikutele 1 läbi elektromagneti, elektromagnetilise siduri 4, rihmülekande 3, käigukasti 9 ja hammasrataste 2. Ülemised rullid 11 pöörlevad läbi rullketi 10.
Pakkide suurust reguleeritakse elektromagnetilise siduri 4 liuguri muutmisega, keerates tsentrifugaalregulaatori 5 ketast. Selleks lülitab operaator sisse servomootori 15, keerates ketast sobiva nurga alla. pöörlemist teostavad tiguülekanne 14, hammasrattad 13, selsyn-andur 12, selsyn-vastuvõtja 7 ja reduktor 6.Muutes ruumi Δ samaaegselt läbi tiguülekande 20 ja hoova 16, liigub plaat 18 horisontaaltasapinnas koos saeraami ülemise liuguri 17 juhikutega 19 ja sae 21 kalle muutub.
Saeveski raami 2P80 skemaatiline skeem on näidatud joonisel fig. 2. Selle elektriseadmed koosnevad 125 kW peavõlli ajamiga asünkroonmootorist M1, saeraami kallutusmehhanismi ajamist M2, hüdrojaama mootorist MZ, määrdepumba mootorist M4 ja automaatjuhtimissüsteemist, mis põhineb türistori ajamil alalisvoolumootoriga M5.
Riis. 2. Saeraami 2P80 elektriline skemaatiline diagramm
Mootorite maksimaalse voolukaitse tagavad automaatsed lülitid: QF1 — mootor M1, QF2 — mootorid M2, MZ, M4 ja QF3 — juhtahelad QF3 sisselülitamisel süttivad hoiatustuled HL1 ja HL2. Peavõlli mootor M1 käivitatakse lineaarkontaktori KM1 abil ja etteandemootori M5 ajami mootor käivitatakse kontaktori KM2 abil.
Elektriline juhtimisahel sisaldab: toiteahelaid (ajammootoreid); relee-kontaktori juhtahelad ja türistori alalisvooluajamil põhineva automaatjuhtimissüsteemi ahelad. Saeraami ajami käivitamise sisselülitamiseks, kui ülemine värav on avatud, eemaldatakse peavõll ja kiilrihma turvaliistud ning kui saeraam on seisatud, kasutatakse piirlüliteid (mille plokk on näidatud joonisel 2 tähtedega SQ).
Mootori M1 käivitamine keritud rootoriga toimub aja funktsioonina, sulgedes järjestikku kiirendusreleed KT1, KT2 ja KT3, mis teatud viivitusega väljastavad kontaktorite K1, K2 abil järk-järgult käivitusreostaadi Rp kolm astet. ja K3.
Käivitusnupu SB1 vajutamine (vt joonis 2) lülitab sisse kontaktori KM3 mähise, mis sulgeb õlipumba mootori M4 toitekontaktid KM3, sulgemiskontakt KM3 möödub nupust SB1.
Pealiikumise mootor M1 käivitub, kui vaherelee KV1 kontakt KV1 on suletud. Selle relee mähis saab toite KT4 aegrelee KT4 kontakti kaudu, mis suletuna sulgub viivitusega. Seetõttu annab relee KT4 viivituse mootori M4 ja M1 käivitamise vahel.
Kui relee KV1 on sisse lülitatud, lülitub samaaegselt sisse relee KV2, mille sulgemiskontakt KV2 pingestab kontaktori KM1 mähise. Mähis KM1 lülitab pärast toite saamist sisse mootori M1 toiteahela põhikontaktid KM1 ja mootori rootor hakkab pöörlema, kui käivitusreostaat on täielikult seadistatud. Pärast seda, kui kiirenduskontaktorid K1, K2 ja K3 töötavad aeglustusega, pöörleb mootori rootor maksimaalsel kiirusel.
Kui mootori M1 käivitus on lõppenud, katkestab avamiskontakt K3 samaaegselt kontaktorite K1 ja K2 toiteahela ning toitja M5 mootorikäivitusahelas olev kontakt K3 sulgub ja valmistab selle käivitamiseks ette. Mootor peatatakse, vajutades nuppu SB2.
Hüdraulikasüsteem tagab esi- ja tagauste tõstmise ja langetamise, mille keevitatud korpustele on paigaldatud ülemised etteanderullid.Väravad tõstetakse ülemisse asendisse hüdrosilindrite abil, mida käitavad hüdrojaam. Hüdraulikajaama ajami tagab mootor M3, mis käivitatakse nupuvajutusega, samal ajal on pingestatud starteri mähis KM6, mis sulgeb KM6 põhikontaktid.
Saeraami kallet saab juhtida käsitsi (vajutades nuppe SB3 ja SB4) või automaatselt. Starteri KM4 ("rohkem") ja starteri KM5 ("vähem") mähise KM4 ("rohkem") ja KM5 ("vähem") automaatjuhtimisel saavad nad toidet relee KV3 kaudu, mis lülitub sisse, kui režiimilüliti on asendis "Automaatne". , see tähendab, kui kontakt SQ1 on suletud.
Türistori toiteallikas koosneb M5 alalisvoolumootorist ja türistori muundurist. Türistori muunduri (joonis 9.2, c) lülitab sisse starter KM2 kontakti KV3 kaudu, mille mähis saab voolu, kui selle ahelas oleva ajarelee KT5 kontakt on suletud. Ajastusrelee KT5 lülitub sisse, kui mähised KV4 (edasi liikumine) või KV5 (tagurpidi liikumine) on pingestatud.
Kui palk jääb lõikamise ajal kinni, tõmmatakse see mootorit tagurdades sisse. Toitemootori käivitamine ei ole võimalik ilma töötava M1 mootorita. Selle tagab kontakti K3 kaasamine toiteahelasse KV4, mis sulgub pärast mootori M1 käivitamise lõppu. Kui starter KM2 on sisse lülitatud, on muundur ja mootori väljamähised LM pinge all.
Kui register on kinni jäänud, lülitab SB6 nupu vajutamine välja releed KV4 ja KVB ning releed KV5 ja KVH sisse.Sel juhul sulgeb KVH-relee oma kontaktid võimendi U toiteahelas, mis sisaldub türistori muunduris, mille tulemusena muutub muunduri väljundis oleva pinge polaarsus ja mootor muudab voolu suunda. pöörlemine.
Pöörlemiskiiruse stabiilsus koormuse muutumisel on tagatud negatiivse tagasisidega, mida teostab LBL ergutusmähisega BR tahhogeneraator. Armatuur BR on ühendatud võimendi V sisendiga. Transient on sunnitud regeneratiivpidurduse kasutamisega türistori muunduri ahelas.
Ettenihkekiirust reguleeritakse käsitsi ja automaatselt. Selleks on SA lüliti seatud. Toitekiiruse käsitsi reguleerimisel on kiirusregulaator ühendatud võimendiga U ahelate I ja II kaudu. Kiiruse regulaatorid SA1 - SA3 on lülitid paneelidele, millele on ühendatud MLT takistid.
Liigutatava kontakti SA1 liigutamine muudab PU-võimendi kaudu impulssfaasijuhtimissüsteemi (SPPC) sisenevat juhtsignaali, mis muudab sildalaldi ahelaga ühendatud türistorite põlemisnurka, mille tõttu muutub mootori M5 kiirus.
Mootori M5 kiiruse automaatseks reguleerimiseks SA lüliti kaudu ühendatakse SA1 võimendiplokist Y lahti ja ühendatakse võimendiga Y SA2 — kannu läbimõõdu anduriga. Sel juhul hakkab SA1 toidet saama SA2-lt, mis on stabiliseeriva toiteallikaga IP1 ühendatud potentsiomeeter, mida pöörab toitelülitusmehhanism.
Kui kahvli läbimõõt muutub, liigub potentsiomeetri SA2 liugur ja muutub SA1-le rakendatud juhtpinge väärtus, mistõttu etteandekiirus muutub koos kannu läbimõõdu muutumisega. Kiiruse väärtus peaks vastama saeraami kaldele, kiirust juhitakse lülitiga SA3.
Saeraami kaldeandur SA3 on takistite R1 ja R2 kaudu ühendatud stabiliseeritud toiteallikaga IP2. Tulemuseks on saeraami kaldenurgaga võrdeline pinge. Seda pinget võrreldakse kiirusega võrdelise mootori pingega M5, mis võetakse mootori armatuurist ja juhitakse takistile R3 läbi alaldiploki VB, see lahutatakse saeraami kaldeanduri väljundpingest.
Kui mootor on tagurpidi, säilitab VB-plokk konstantse tugipolaarsuse. Mittesobivussignaal suunatakse vahevõimendi PU sisendisse takistite R4 — R6 ja sulgemiskontaktide KV3 kaudu (automaatse reguleerimise ajal suletud). Signaali võimendatakse ja suunatakse PU väljundisse, kuhu on ühendatud releed KV7 ja KV8. Need käivituvad sõltuvalt vea sisendsignaali polaarsusest.
Seega, kui etteandekiirus suureneb, suureneb mootorist eemaldatud pinge ja ebakõla väärtus on negatiivne. Sel juhul on etteandekiiruse ja saeraami kalde vaheline seos katkenud. PU-võimendi võimendatud väljundsignaal sisaldab releed KV7, mille sulgemiskontaktide hulka kuulub mähis KM4.
KM4 sulgemiskontaktid pööravad M2 mootorit "ettepoole" - suurendades saeraami kallet.Samal ajal suurendatakse väljundpinget SA3 juures, liigutades potentsiomeetri liugurit. Hälbesignaal hakkab langema nullini, misjärel saeraami kalde suurenemine peatub. See säilitab vastavuse etteandekiiruse ja saeraami nurga vahel.
Juhtimisprotsess kulgeb sarnaselt ettenihke kiiruse vähenemisega, kuid veasignaal on sel juhul positiivse märgiga. See põhjustab relee KV8 sisselülitamise, samuti KM5 ja mootori M2 tagurdamise. Ettenihke kiiruse vähenedes väheneb ka saeraami kalle. Reguleerimise ajal lähevad ajami kontaktid KV7 ja KV8 mööda takistusest R5, mis võimaldab protsessi sundida.
Lõikamise alguses ei tohi lõikekiirus olla suurem kui 30% etteande töökiirusest. Seda tehakse järgmisel viisil. Vajutades nuppu SB7, lülitatakse pingesse relee KV6, mille kontaktid lülitatakse väljundisse SA1, nii et läbi sulgekontakti KV6 antakse türistori muunduri sisendisse väike juhtpinge, mis loob väikese lõikekiiruse. .
Pärast etteande lõppu lülitatakse SB7 nupp välja ja seade läheb töörežiimile Saeraami kallutamise automaatjuhtimissüsteemi katkestus etteande ajal tagatakse sulgemiskontakti KV6 ühendamisega toiteahelaga käivituspoolid KM4 ja KM5.