Koormustrafo lülitite paigaldus ja hooldus

Trafo pingeregulaatorid (tühjenduslüliti ja laadimislüliti)

Pinge reguleerimisel trafo mähiste kraanide ümberlülitamisega need muutuvad teisendussuhted

kus ВБХ JA ВЧХ — töösse kaasatud vastavalt HV ja LV mähiste arv.

See võimaldab hoida alajaamade madalpinge (MV) siinides pinge nimipinge lähedal, kui primaarpinge ühel või teisel põhjusel kaldub nimiväärtusest kõrvale.

Keerake sisse väljalülitatud trafode kraanid väljalülitatud lülituslülititel (mitteergutuslülitus) või koormustrafode koormuslülititel (koormuse reguleerimine).

Peaaegu kõik trafod on varustatud kaitselülititega. Need võimaldavad teil muuta transformatsiooni astet sammude kaupa ± 5% piires nimipingest. Kasutatakse käsitsi kolmefaasilisi ja ühefaasilisi lüliteid.

Koormuslüliti trafodel on suurem arv juhtimisastmeid ja laiem reguleerimisvahemik (kuni ± 16%) kui koormuslüliti trafodel. Skeemid lisatud pinge reguleerimine trafod on näidatud joonisel fig. 1. HV mähise kraanidega osa nimetatakse reguleerimismähiseks.

Riis. 1. Ilma ümbersuunamiseta (a) ja reguleermähise tagurdamisega (b) trafode reguleerimise skeem: vastavalt 1, 2 — primaar- ja sekundaarmähis, 3 — reguleerimismähis, 4 — lülitusseade, 5 — tagurpidi

Juhtimisvahemiku laiendamine ilma kraanide arvu suurendamata saavutatakse pööratavate ahelate abil (joonis 1, b). Tagurduslüliti 5 võimaldab ühendada reguleerimismähise 3 põhimähisega 1 vastavalt või vastupidi, mille tõttu reguleerimisulatus kahekordistub. Trafode puhul lülitatakse koormuslülitid tavaliselt neutraalsele küljele, mis võimaldab neid teha pingeklassi võrra vähendatud isolatsiooniga.

MV või HV poolel teostatud autotransformaatorite pingeregulatsioon on näidatud joonisel fig. 2. Sellistel juhtudel on koormuslülitid isoleeritud selle terminali täispingele, millele see on paigaldatud.

Koormuslülitusseadmed koosnevad järgmistest põhiosadest: kontaktor, mis avab ja sulgeb töövooluahela lülitamise ajal, selektor, mille kontaktid avavad ja sulgevad vooluta elektriahelat, täiturmehhanism, voolu piirav reaktor või takisti.

Riis. 2.Autotransformaatori reguleerimise skeem: a — kõrgepinge poolel, b — keskpinge poolel

Reaktori (RNO, RNT seeria) ja takisti (RNOA, RNTA seeria) koormuslülitite tööjärjekord on näidatud joonisel fig. 3. Vajaliku järjepidevuse kontaktorite ja selektorite töös tagab pööratava starteriga täiturmehhanism.

Reaktori koormuslülitis on reaktor konstrueeritud nii, et see läbib pidevalt nimivoolu. Tavalises töös läbib reaktorit ainult reaktiivvool. Kui kraanide vahetamise käigus selgub, et osa reguleerimismähist on reaktori poolt suletud (joonis 3, d), piirab see suletud ahelas läbiva voolu I vastuvõetavate väärtusteni.

Riis. 3. Reaktori (ag) ja takistiga (zn) koormuslülitite tööjärjestus: K1 -K4 — kontaktorid, RO — juhtpool, R — reaktor, R1 ja R2 — takistid, P — lülitid ( selektorid)

Kaarevaba reaktor ja selektor paigutatakse tavaliselt trafo paaki ning kontaktor eraldi õlipaaki, et vältida õli kaare tekkimist trafos.

Takistilülitite töö on paljuski sarnane reaktori koormuslüliti omaga. Erinevus seisneb selles, et tavatöös takistitega manipuleeritakse või need välja lülitatakse ja nendest ei voola vool läbi, kuid lülitusprotsessi käigus liigub vool sajandiksekundeid.

Takistid ei ole mõeldud pikaajaliseks voolutööks, seega toimub kontaktide ümberlülitamine kiiresti võimsate vedrude mõjul.Takistid on väikese suurusega ja on tavaliselt kontaktori konstruktsiooniosa.

Koormusastmelüliteid juhitakse kaugjuhtimisega juhtpaneelilt ja automaatselt pingeregulaatoritest. Täiturmehhanismi on võimalik lülitada nii täiturmehhanismi kapis asuva nupu (kohajuhtimine) kui ka käepideme abil. Hoolduspersonal ei ole soovitatav lülitada koormuslülitit pinge all oleva käepidemega.

Erinevat tüüpi koormuslülitite üks töötsükkel viiakse läbi 3 kuni 10 sekundi jooksul. Lülitusprotsessist annab märku punane tuli, mis süttib impulsi momendil ja jääb põlema kogu aeg, kuni mehhanism lõpetab kogu lülitustsükli ühest etapist teise. Sõltumata ühe käivitusimpulsi kestusest on koormuslülititel blokeering, mis võimaldab selektoril liikuda vaid ühe sammu. Lülitusmehhanismi liikumise lõpus lõpetavad kaugasendi indikaatorid liikumise, näidates lüliti peatumise astme numbrit.

Automaatjuhtimiseks pakutakse koormuslülitusseadmete automaatseadmeid transformatsioonisuhte (ARKT) juhtimiseks... Automaatse pingeregulaatori plokkskeem on näidatud joonisel fig. 4.

Reguleeritav pinge antakse ARKT ploki klemmidele pingetrafo abil. Lisaks arvestab TC voolukompenseerimisseade ka koormusvoolu pingelangust.ARKT seadme väljundis juhib täitevorgan I lüliti täiturmehhanismi tööd koormusel. Automaatsete pingeregulaatorite skeemid on väga mitmekesised, kuid reeglina sisaldavad need kõik joonisel fig. 4.

Riis. 4. Automaatse pingeregulaatori plokkskeem: 1 — reguleeritav trafo, 2 — voolutrafo, 3 — pingetrafo, TC — voolukompenseerimisseade, IO — mõõtekorpus, U — võimenduskeha, V — aeglustav keha aeg, I — täitevkeha korpus, IP — toiteallikas, PM — täitur

Pinge reguleerivate seadmete hooldus

Kaitselülitite ümberpaigutamine ühest etapist teise toimub töös harva - 2-3 korda aastas (see on nn hooajaline pingeregulatsioon). Pikaajalisel ilma lülitamiseta töötamisel kaetakse trummeltüüpi lülitite kontaktvardad ja rõngad oksiidkilega.

Selle kile hävitamiseks ja hea kontakti loomiseks on soovitatav iga kord, kui lülitit liigutatakse, eelnevalt pöörata (vähemalt 5-10 korda) ühest lõppasendist teise.

Kui lülitate lüliteid ükshaaval ümber, kontrollige, et need oleksid samas asendis. Lülitiajamid kinnitatakse pärast tõlkimist lukustuspoltidega.

Koormuslülitusseadmed peavad alati töötama sisse lülitatud automaatsete pingeregulaatoritega.Koormuslüliti kontrollimisel kontrollitakse juhtpaneelil olevate lülitite asendinäidikute ja lüliti lülitite täiturmehhanismide näitu, kuna mitmel põhjusel on selsyn-anduri ja selsyn-võimaliku vastuvõtja mittevastavus. , mis on asendinäitajate juht. Samuti kontrollivad nad astmelise juhtimisega kõigi paralleelselt töötavate trafode ja üksikute faaside koormuslülitite sama asendit.

Õli olemasolu kontaktori paagis kontrollitakse manomeetri abil. Õli taset tuleb hoida vastuvõetavates piirides. Kui õlitase on madal, võib kontaktide kaare tekkimise aeg olla lubamatult pikk, mis on ohtlik lülitusseadmele ja trafole. Normaalsest õlitasemest kõrvalekallet täheldatakse tavaliselt siis, kui õlisüsteemi üksikute komponentide tihendid on purunenud.

Kontaktorite normaalne töö on tagatud õlitemperatuuril, mis ei ole madalam kui -20 ° C. Madalamatel temperatuuridel õli pakseneb tugevalt ja kontaktor on allutatud märkimisväärsele mehaanilisele pingele, mis võib põhjustada selle hävimise. Lisaks võivad takistid kahjustuda pikemate lülitusaegade ja pikema toiteallika tõttu. Näidatud kahjustuste vältimiseks, kui ümbritseva õhu temperatuur langeb -15 ° C-ni, tuleb kontaktori paagi automaatne küttesüsteem sisse lülitada.

Koormuslülitusajamid on nende seadmete kõige kriitilisemad ja samal ajal kõige vähem töökindlamad. Neid tuleb kaitsta tolmu, niiskuse, trafoõli eest.Ajamikapi uks peab olema tihendatud ja kindlalt suletud.