Elektrimootori laagrite käitamine, hooldus ja tõrkeotsing

Hoolitse kulumise eest

Mootori nõuetekohaseks tööks tuleb selle laagrid hoida puhtad.

Et vältida tolmu ja mustuse sattumist nendesse, on laagrikorgid tihedalt suletud. Mootori võlli otsas on ka äravooluavad ja kate tihedalt suletud, muidu lekib õli laagritest välja ja pritsib või satub mootori mähistesse. Laagrite määrimiseks kasutatav õli peab olema happe- või vaiguvaba.

Vältige vahu tekkimist laagrites, kui mootor töötab. Vahutamist saab kõrvaldada värske õli lisamisega ja kui see ei aita, tuleks õli täielikult välja vahetada. Enne õli lisamist laagritele avatakse kontrollaugud, mis toimivad õlinäitajatena. Need augud on tavaliselt suletud keermestatud pistikutega. Õlitaset peetakse normaalseks, kui see ilmub kontrollavasse. Mõnel laagril on pistiku asemel vaateklaasid.

Rõngaste määrimisega laagrite normaalseks tööks on vaja vähemalt kaks vahetust, isegi kui laagrid ei kuumene, kontrollige rõngaste pöörlemist ja õli puhtust (mehaaniliste lisandite, setete olemasolu jne). Kui rõngad pöörlevad aeglaselt või üldse mitte, siis on laagrite määrimine halvenenud, on väga kuum ja võib sulada. Laagrites olev õli määrdub aja jooksul ja muutub paksuks, seetõttu vahetatakse see olenevalt töötingimustest iga 3-4 kuu tagant, kuid vähemalt kord poole aasta jooksul täielikult välja, isegi kui laagrid on normaalse kuumenemisega.

Kui laagreid kasutatakse rasketes tingimustes (suur tolmusus ruumis, kõrge ümbritseva õhu temperatuur, halb õli kvaliteet jne), lüheneb õlivahetusaeg. Tavaliselt lisatakse õli rõngaste määrimisega laagritele pärast 200-300 tundi pidevat töötamist. Kui lisamine toimub mootori töötamise ajal, tehke seda võimalikult aeglaselt.

Enne määrdevahetust pestakse laagreid petrooleumiga, puhutakse õhku, pestakse nende laagrite jaoks kasutatava kaubamärgi õliga ja täidetakse seejärel värske õliga.

Veerelaagrite (kuul- ja rull-laagrite) kontroll sama mis laagrite taga.

Enne elektrimootori esmakordset käivitamist kontrollige, kas laagrites on määrdeainet. Määrde kogus ei tohiks olla suurem kui 2/3 kambri mahust. Kui laagrid töötavad normaalselt ja ei kuumene, siis määrde ülevaatus ja vahetus tehakse järgnevatel remonditöödel, samuti vajadusel, olenevalt määrdeaine seisukorrast.

Enne määrdeaine vahetamist pestakse eemaldatud korkidega laagrit puhta bensiiniga, lisades 6-8 mahu% trafo- või spindliõli.Laager on otsast loputatud. Sel juhul kannab bensiin lahustunud määrdeainet endaga kaasas. Loputamine toimub rootori kergelt pööramisega ja jätkub, kuni puhas bensiin välja voolab, misjärel tuleb laagrit suruõhuga kuivatada.

Määrde täitmise protsess on lihtne, täitmine on vajalik puhaste käte ja puhta tööriistaga (puidust või metallist spaatlitega) Pakkimisel täidetakse kõik laagrikoostu laagri vastas olevate osade rõngassooned määrdega ühega kolmas nende alumises osas. Pallidega pallide vaheline ruum on ümberringi täidetud määrdega.

Pärast laagrisõlmede kokkupanemist kontrollige käsitsi rootori pöörlemise lihtsust, seejärel lülitage mootor sisse ja laske sellel 15 minutit ilma koormuseta töötada. Kui laagrid on heas seisukorras, kuulake ühtlast suminat (pallide suminat) ilma koputamata või koputamata.

Õli sobivuse erinevatele mootoritele teatud töötingimustes määrab eelkõige selle viskoossus. Õli viskoossus kraadides on arv, mis näitab, mitu korda kauem kulub vedeliku väljavoolamiseks sama veekoguse suhtes. Õli viskoossus määratakse Engleri järgi tinglikult kraadides, tavaliselt 50 ° C juures, sest õli temperatuuri tõusmisel 50 ° C-ni väheneb viskoossus järsult ja pärast 50 ° C aeglasemalt.

Kallilaagritega elektrimootorites kuni 100 kW võib kasutada Engleri järgi 3,0-3,5 kraadise viskoossusega spindliõli.Sundmäärdetsirkulatsiooniga laagrite puhul kasutatakse turbiiniõlisid: kiiretel mootoritel, mille pöörlemiskiirus on 1000 p/min ja rohkem, turbiiniõli «L» (kerge) ja mootoritel pöörlemiskiirusega 250 — 1000 p/min — «UT » kaalutud turbiin.

Elektrimootorite laagrite talitlushäired ja nende kõrvaldamise võimalused Laagrite ülekuumenemine

Rõngasmäärdega masinates võib laagrite liigse kuumenemise põhjuseks olla ebapiisav õlivarustus aeglasest pöörlemisest või määrderõngaste täielikust seiskumisest. Õli paksenemine võib põhjustada määrderõngaste seiskumise. Ebapiisava õlivarustuse põhjuseks võivad olla ka muljutud õlirõngad, vale kuju või madal õlitase laagrites.

Näidatud rikke kõrvaldamiseks on vaja paks õli uue vastu vahetada, õlinäidiku järgi õlitaset kontrollida, tulerõngad raskemate vastu vahetada ning kahjustatud sirgendada või ka uute vastu välja vahetada.

Sundmäärdega masinatel võivad laagrid üle kuumeneda ummistunud õlitoru või õlifiltri ja laagrites oleva saastunud õli tõttu. See defekt kõrvaldatakse kogu õlisüsteemi läbipesu, õlikambrite puhastamise, õlivahetuse ja laagrite tihendamisega.

Laagrid võivad üle kuumeneda, kuna mootor ei ole tootmismehhanismiga joondatud, aga ka kaela ja puksi vaheline väike vahe. Aluspind loetakse hästi paigaldatuks, kui koormusjäljed jaotuvad ühtlaselt kogu alumise voodri pikkuses 25–30 ° kaare ulatuses.

Laagrite kuumenemist mõjutavad ka kasutatud õli ebapiisav kvaliteet, hülside halb täitmine, mootori võlli või selle naastude paindumine, aksiaalsurve olemasolu laagritele. Viimane tuleneb rootori aksiaalsest nihkest või ebapiisavast vahekaugusest laagrikestade otste ja võllitükkide vahel, mis takistab selle vaba soojuspaisumist.

Õlipritsmed ja leke rõngasmäärdega laagritelt

Selle rikke põhjuseks on laagrite ülevool õliga, mis pritsib nendelt ja levib mööda võlli. Selle vältimiseks on vaja valada õli laagritesse, kui masin on õliindikaatori jooneni seisatud, kuna määrderõngad neelavad pöörlemise ajal osa õlist ja selle tase õliindikaatoris väheneb veidi.

Kui manomeetril pole juhtjoont, valatakse laagritesse õli tasemeni, mille juures määrderõngad on vee all 1/4–1/5 nende läbimõõdust. Õli viskoossuse tõttu ei teki taset laagris kohe, mistõttu tuleb õli lisada järk-järgult.

Laagrite ebapiisava tihendamise, suurte tühimike varrukate otstes, aga ka varrukate põhjas olevate äravooluavade väikeste mõõtmete korral võib õli sattuda mootorisse piki võlli. Selle võimaluse välistamiseks on laagrid lisaks tihendatud 2 mm paksuse messingist seibiga, mis on tihedalt võlli külge kinnitatud. Kinnitage seib kruvidega. Teine tihendustüüp on terasseib 1–2 mm, seibi ja võlli vahekaugus 0,5 mm. Seibi terase ja laagri vahele on paigaldatud ilma vaheta vildist seib, mis kinnitatakse kruvidega laagri külge.

Masinasse siseneb õli või õliudu

Õli või õliaur laagritest tõmmatakse ventilaatori või masina muude pöörlevate osade toimel masina sisemusse. Kõige sagedamini toimub õli imemine suletud masinates, millel on otsakilbid, kuna laagrid asuvad osaliselt masina korpuses. Sel juhul, kui ventilaator töötab, tekib laagripiirkonnas vaakum, mis aitab kaasa õli imemisele.

Selle nähtuse kõrvaldamiseks on vaja kõrvaldada laagrite defektid, samuti täiendavalt tihendada laagrid ja ühenduskohad staatori ja kilpide osade vahel.

Veerelaagrite talitlushäired

Veerelaagrite üks peamisi puudusi on liigne kuumenemine. Laagrite ülekuumenemine võib toimuda ebaõige kokkupaneku, laagri välisrõnga tiheda kinnituse tõttu otsakilbis ja ka ühe laagri aksiaalkäigu puudumise tõttu, mis on vajalik soojuspaisumise kompenseerimiseks. võllile masina töötamise ajal. Selle rikke korral pöörleb rootor kergesti külmas laagris ja kleepub kuumutatud laagrisse.

Normaalse aksiaalse kliirensi loomiseks on vaja lihvida laagrikaane äärikut või paigaldada selle kaane ja korpuse vahele tihendid. Rõnga tiheduse vähendamiseks laiendatakse laagripesa.

Mõnikord ilmub laagritesse ebatavaline müra, millega kaasneb temperatuuri tõus. See võib olla tingitud mootori halvast joondusest, määrdunud laagritest, üksikute osade (kuulid, rullid) tugevast kulumisest ja võlli laagri lõdvast sisemisest rõngast.

Kui laagrites on määret rohkem kui peaks või selle mark ei vasta ümbritseva õhu temperatuurile ja tihendid on ebapiisavad, siis eraldub määre mootori töötamise ajal laagritest.