Õlilülitite remont

Õlilülitite remont taandub peamiselt korralisele hooldusele ja vajadusel kulunud osade asendamisele uutega varuosade hulgast. Kahjustatud osade isetegemine ei ole soovitatav, välja arvatud allpool märgitud juhtudel.

Õlilülitite hooldus

Töö ajal kõrgepinge kaitselülitid läbivad korrapärased plaanilised kontrollid. Pärast õnnetust või pikaajalist lahtiühendatud olekus viibimist tehakse plaaniväliseid kontrolle vastavalt PTE-le, "Tehnilised ohutusreeglid" (PTB) ja tehase juhistele.

Ülevaatamisel pöörake erilist tähelepanu:

1. õlitase lüliti poolustes,

2. õlipuhvri piirkonnas ei eraldu õli,

3. Masti silindritest lekib õli,

4. liigne ülekuumenemine

5. väliskontaktide ühenduste, isolatsiooni ja maanduse seisukord;

6. tolm, saaste,

7. pragude olemasolu isolaatoritel ja kaitselülititel.

Õlilülitite hooldus

Õlilüliti, olenemata tüübist, puhastatakse tolmust, portselanist isolaatorid ja isolatsiooniosad pühitakse kergelt alkoholiga niisutatud lapiga, taastatakse hõõrdepindade määrimine, õli olemasolu õlipuhvrites ja -silindrites ( sambad) ) kontrollitakse ja vajadusel täiendatakse või asendatakse värsketega.

Õlilekke korral pingutage poltühendused. Kontrollige pooluste takistust ja maandust. Õli lisamiseks VMG-10 lüliti õlipuhvrisse toimige järgmiselt (joonis 2): keerake lahti mutter 3, eemaldage kolb 5 ja vedru 6. Õli tase silindri 7 põhjast peaks olema 45 mm. Seejärel koguge puhver kokku ja kontrollige käsitsi varre 4 sujuvat liikumist.

Õlilülitite kapitaalremont sisaldab järgmisi põhitöid:

1. kaitselüliti lahtiühendamine siinidest ja ajamist,

2. õli äravool,

3. lüliti lahtivõtmine,

4. Täiturmehhanismi, portselanist toe, pukside ja tõmbeisolaatorite, paagi isolatsiooni, kaarekustutuskambri, fikseeritud pistikupesade ja liigutatavate kontaktide, isolatsioonisilindrite, õliindikaatorite, tihendite ja muude osade ülevaatus ja remont.

VMG-10 lüliti demonteerimine toimub järgmises järjestuses:

1. eemaldage vardaga liikuva kontakti varras (telg) 1 hingedega (joonis 3) ots 4,

2. kontakt on vardast eraldatud,

3. keerake lahti tõukepoldid ja silindrid 1 (vt joonis 1),

4. eemaldatud tugiisolaatorid, mis jäävad raamile,

5. keerake poldid lahti ja ühendage lahti painduv ühendus 3 (joonis 3),

6. eemaldage eemaldatav kontakt koos klemmiploki 2 ja painduva ühendusega,

7.Keerake lahti hülsi ääriku poldid, mis eemaldatakse koos kronsteiniga,

8. silindri sisemised isolatsiooniosad on lahti võetud (joonis 4).

Riis. 1. Õlilüliti: a-VMG-133, b-VMG-10; 1 - silindriline, 2 - portselanist varras; 3 — kahe haruga hoob, 4 — vedrupuhver, 5 — laager, 6 — õlipuhver, 7 — stoppervedru, 8 — maanduspolt, 9 — raam, 10 — tugiisolaator, 11 — klamber, 12 — isolatsioonihoob, 13.14 — lukustuspoldid (lukk «sisse»), 15 - sama, keskmise ühenduse jaoks ajamiga

VMG-133 pooluse lahtivõtmisel eemaldage ülemine silinder 10, seejärel kamber 11 ja alumine silinder 13. Eemaldage silinder ettevaatlikult, et mitte kahjustada lakikatteid. Seejärel eemaldage pesa fikseeritud kontakt 12, keerates eelnevalt lahti mutri 15. Pistikupesa pöörlemise vältimiseks hoitakse tihvti võtmega tasapindade juures. Eemaldage tugirõngas ja vineerist tihend.

Seadme eristavad omadused, lahtivõtmine ja remont kaitselüliti VMG-10… Portselanist ribidega varda asemel on lülitil kaheharuline isolatsioonihoob 12, mis on klambri 11 abil ühendatud liikuva kontaktiga (vt joonis 1).

Riis. 2. Kaitselüliti VMG -10 õlipuhver: 1 — korpus, 2 — tihend, 3 — spetsiaalne mutter, 4 — varras, 5 — kolb, 6 — vedru, 7 — korpuse põhi

Riis. 3. Liigutatav kontakt: a — lüliti VMG -10, b — sama, VMPP -10; 1 — varras, 2 — tihvtiplokk, 3 — painduv lüli, 4 — kõrvadega ots, 5 — lukustusmutter, 6 — hülss, 7 — pea, 8 — juhtplokk, 9 — tihvt, 10 — ots

Lüliti lõppasendid on piiratud topeltõla hoova 3 rullikutega (joonis 5), mis on keevitatud võlli 2 külge otsamise ja keskmise peahoova vahel.Üks rullidest sobib polt 7 ("sisse"), teine ​​- õlipuhvri 4 vardale ("väljas").

Lüliti puhvervedru 5 on fikseeritud kahe haruga keskmise hoova külge.

Silindril on ülemine ja alumine kate, mis võimaldavad kontrollida pistikupesa kontakti ilma peasilindrit täielikult lahti võtmata.

Kaitselüliti kõige haavatavamad komponendid – fikseeritud pistikupesa kontakt ja kaarrenn – eemaldatakse allolevast silindrist ilma hülsi lahti võtmata. Kokkupanemisel sisestatakse kaarrenn allpool olevasse kaitselüliti silindrisse.

Riis. 4. Silinder (poolus): a — kaitselüliti VMG -133, b — sama, VMG -10; 1 — põhisilinder, 2 — lisapaak, 3 — õlinäidik, 4 — siibrid, 5 — õlitäite kork, 6 — ülemine kate, 7 — ümbris, 8 — klambrid, 9 — klamber, 10 — ülemine bakeliidi silinder, 11 — kaarekamber, 12 — sisemine (fikseeritud) kontakt, 13 — alumine bakeliidi silinder, 14 — õli äravoolukork, 15 — tihvt ja mutter, 16 — alumine kate

Riis. 5. Veomehhanism: a — lüliti VMG-10, b — sama, VMG-133, c — laager; 1 — raam, 2 — võll, 3 — kahe haruga hoob, 4 — õlipuhver, 5 — vedrupuhver, 6 — avamisvedru, 7 — lukustuspolt, 8 — liigutatav kontakt, 9 — telg, 10 — klamber, 11 — isolatsioonihoob (portselanvarras), 12 — laager, 13 — väljalõige raamis võlli paigaldamiseks, 14 — polt mutri ja seibiga, 15 — määrdeava, 16 — seibid, 17 — võll

Paigaldamise hõlbustamiseks määritakse papphülsi väljaulatuvad osad eelnevalt õhukese määrdekihiga. Kaarava põhjapinna ja pistikupesa kontakti ülapinna vaheline erinevus peaks olema 2–5 mm, mida on lihtne määrata otsese (mitte kaudse) mõõtmisega.

Seadme eristavad omadused, kaitselülitite VMP-10 ja VMPP-10 lahtivõtmine ja remont (joon. 6). VMP-10 lüliti erineb struktuurilt VMG-10-st. «On» ja «off» mehhanismid on lüliti pooluses, painduvad ühendused puuduvad, liigutatav kontakt ei ulatu poolusest kaugemale, puudub isoleerivate osade ja vedrudega väljundisolaator.

Voolu kogumine toimub rullide abil, lüliti postid on paigaldatud ühisele keevisraamile, mis on lüliti alus. Raami sees asuvad: võll, vabastusvedrud, õli ja vedrupuhver. Varras koosneb isolatsioonisilindrist, mille otstes on tugevdatud metalläärikud. Lüliti kontaktjuhtmetel on korrosioonikindel galvaaniline kate.

Seda kaitselülitit kasutatakse laialdaselt erinevat tüüpi täiturmehhanismidega, näiteks PP-67, PE-11 jaotuskappides.

Riis. 6. Õlilülitid; a — VMP -10, b — VMPP -10; 1 — raam, 2, 12 — tugiisolaator, 3 — poolus, 4 — manomeeter, 5 — isoleervarras, 6 — isoleeriv vahesein, 7, 8 — käpad, 9, 10 — vardad, 11 - raam sisseehitatud vedrureleega ajami ja ploki kaitse, 13 — maanduspolt, 14 — kate, 15 — "väljas" ja "sisse" nupp

VMPP-10 lüliti ja selle ajam on kombineeritud ja ehitatud ühisesse raami. Varras (joonis 7) on väga sarnane VMP-10 postiga. See koosneb isolatsioonisilindrist 3, mille otstes on tugevdatud metalläärikud 2 ja 4. Ülemisel äärikul on kinnitatud korpus 5, mille külge on kinnitatud mastipea 6.

Liigutatava kontakti liigutamise mehhanism asub korpuse sees ja koosneb sisemisest 12 ning välisest hoovast 15 ja 16, mis on kindlalt kinnitatud ühise võlli 14 külge.Välimine hoob on ühendatud veovõlliga isoleervarda abil ja sisemine on pööratavalt ühendatud liikuva kontaktiga kahe ülemises otsas oleva klambriga 25, mille juhtplokk 8 ja pea 7 on fikseeritud (vt joonis 1). 3) kontakti kinnitamiseks mehhanismi köidikute külge.

Liikuva kontakti alumine ots on ühendatud siiniga, millesse on paigaldatud hülss 6, et juhtida liikuva kontakti liikumist. Kolvile on paigaldatud puhvrid, mis pehmendavad väljalülitamisel lööki. Kahe juhiku 17 vahel libisevad rullid 18 (joonis 7) tsentreerivad liikuva kontakti 24 pesasse (fikseeritud) ja on voolu koguvad seadmed voolu ülekandmiseks liikuvalt kontaktilt juhtvarrastele ja edasi ülemisse. välisosa kontakt 6. Peas on kork 8 õli täitmiseks ja mõõtevarda läbimiseks.

Lüliti kahjustatud elementide parandamiseks on vaja osalist või täielikku lahtivõtmist, mis viiakse läbi järgmiselt:

• on vaja eemaldada polaarsed tõkked,

• tühjendage sammastelt õli,

• lülitage alumised siinid välja,

• eemaldage fikseeritud pistikupesa kontaktidega põhjakatted,

• eemaldage kaarrenn 21 ja vahesilindrid 23 (joonis 7).

• Peske eemaldatud osad õliga puhtaks ja kontrollige.

• Keerake lüliti "sees" asendisse ja kontrollige liikuva kontakti otsa.

Liigutatava kontakti asendamiseks või parandamiseks on vaja täiendavalt demonteerida post, mille jaoks eemaldage ülemised rehvid, eemaldage korpus koos mehhanismiga, olles eelnevalt eraldanud selle isolatsioonisilindrist ja isoleervardast, eemaldage siini 20 ja eemaldage rullid juhtmeid alla. Viige mehhanism "väljas" asendisse ja ühendage lahti lukustussiin ja liikuv kontakt 24.Silinder on kokku pandud vastupidises järjekorras.

Riis. 7. VMPP -10 lüliti poolus: 1 — alumine kate, 2 — alumine äärik, 3 — silinder, 4 — ülemine äärik, 5 — korpus, 6 — pea, 7 — ülemine kaas, 8 — õlitäite kork, 9 — klapp, 10 — laager, 11 — puhver, 12 — mehhanismi sisemine õla, 13 — tihend, 14 — mehhanismi võll, 15 — mehhanism, 16 — mehhanismi välimine õla, 17 — juhtvarras, 18 — allatraadid ( 4 allajuhtmed 20 kA ja 6 31,5 kA nimivooluga kaitselüliti jaoks nimivooluga 630 A, 6 1000 A ja 10 1600 A jaoks), 19 — hülss, 20 — baar, 21 — kaarekamber, 22 — õliindikaator , 23 — vahesilinder, 24 — liigutatav varras, 25 — kõrvarõngas, 26 — vedru.

Artikli jätk: Eraldi sõlmede ja õlilülitite osade remont