Asünkroonmootorite reguleerimine
Asünkroonsete mootorite reguleerimine toimub järgmises vahemikus:
• visuaalne kontroll;
• mehaanilise osa kontrollimine;
• poolide isolatsioonitakistuse mõõtmine kere suhtes ja poolide vahel;
• mähiste takistuste mõõtmine alalisvoolule;
• kõrgendatud pingega poolide katsetamine tööstuslikul sagedusel;
• proovisõit.
Asünkroonmootori käivitamise väline kontroll juhtpaneelilt.
Tahvel peab sisaldama järgmist teavet:
• tootja nimi või kaubamärk,
• tüüp ja seerianumber,
• nimiandmed (võimsus, pinge, vool, kiirus, mähise ühendusskeem, kasutegur, võimsustegur),
• väljaandmise aasta,
• kaal ja GOST mootorile.
Mootorikilbiga tutvumine töö alguses on nõutav. Seejärel kontrollivad nad mootori välispinna, selle laagrisõlmede, võlli väljundotsa, ventilaatori ja klemmi klemmide seisukorda.
Kui kolmefaasilisel mootoril pole komposiit- ja sektsioonidega staatorimähiseid, määratakse klemmid vastavalt tabelile.1 ja selliste mähiste olemasolul on klemmid tähistatud samade tähtedega kui tavalised mähised, kuid suurtähtede ees on lisanumbrid. Sest mitme kiirusega asünkroonsed mootorid enne tähti on numbrid, mis näitavad pooluste arvu selles jaotises.
Tabel 1
tabel 2
Märkus: klemmid numbriga P — ühendatud võrku, C — vaba, Z — lühis
Mitmekiiruseliste mootorite kilpide märgistust ja nende erinevatel pööretel sisselülitamise viise saab selgitada Tabeli abil. 2.
Asünkroonmootori kontrollimisel tuleks pinge all olevate osade ja korpuse vahekauguse mõõtmisel pöörata erilist tähelepanu klemmikarbi ja väljundotste seisukorrale, kus on väga levinud erinevad isolatsioonidefektid. See peaks olema piisavalt suur, et pind ei kattuks. Sama oluline on võlli väljajooksu väärtus aksiaalsuunas, mis standardite kohaselt ei tohiks mootorite puhul võimsusega kuni 40 kW ületada 2 mm (ühes suunas 1 mm).
Õhuvahe suurusel on suur tähtsus, kuna see mõjutab oluliselt asünkroonmootorite omadusi, mistõttu pärast remonti või mootori ebarahuldava töö korral mõõdetakse õhuvahet neljas diametraalselt vastandlikus punktis. Vahed peavad olema ühtlased kogu ümbermõõdu ulatuses ega tohi üheski neist neljast punktist erineda rohkem kui 10% keskmisest väärtusest.
Erinevate tööpinkide, näiteks keerme- ja hammasrataste lihvimismasinate asünkroonmootoritel on erilised lekke- ja vibratsiooninõuded.Elektrimasinate võlli läbijooksu ja vibratsiooni mõjutavad suuresti töötluse täpsus ja masina pöörlevate osade seisukord. Löögid ja vibratsioon on eriti suured, kui mootori võll on painutatud.
Runout — pöörlevate või võnkuvate osade, näiteks pöörlevate kehade pindade kõrvalekalle antud (õigest) suhtelisest asendist. Eristage radiaalseid ja otsakäike.
Kõigi masinate puhul on leke ebasoovitav, kuna see häirib laagrisõlmede ja masina kui terviku normaalset tööd. Mõõdetakse leket sihverplaadiga, millega saab mõõta lööke vahemikus 0,01 mm kuni 10 mm. Võlli läbijooksu mõõtmisel toetub näidiku ots väikesel kiirusel pöörlevale võllile. Tunninäitaja hälve hindab läbijooksu väärtust, mis ei tohi ületada võlli tehnilistes kirjeldustes toodud väärtusi. masin või mootor.
Elektrimasinate soojustus on oluline näitaja, sest masina vastupidavus ja töökindlus sõltub selle seisukorrast. Vastavalt GOST-ile peaks elektrimasinate mähiste isolatsioonitakistus MΩ-des olema vähemalt
kus Un — mähise nimipinge, V; Pn — masina nimivõimsus, kW.
Isolatsioonitakistust mõõdetakse enne mootori katsekäivitamist ja seejärel perioodiliselt töötamise ajal; lisaks täheldatakse neid pärast pikki töökatkestusi ja pärast ajami mis tahes hädaseiskamist.
Kui mootoris on jälgitud iga faasi algus ja lõpp, mõõdetakse isolatsioonitakistust iga faasi jaoks eraldi korpuse ja mähiste vahel. Mitme kiirusega mootorites kontrollitakse isolatsioonitakistust iga mähise jaoks eraldi.
Elektrimootorite isolatsioonitakistuse mõõtmiseks kasutatakse pingeid kuni 1000 V megameetrid 500 ja 1000 V jaoks.
Mõõtmine toimub järgmiselt, megaohmomeetri "Ekraan" klamber on ühendatud masina korpusega ja teine klamber on ühendatud usaldusväärse isolatsiooniga painduva juhtmega mähise klemmiga. Usaldusväärse kontakti tagamiseks tuleb juhtmete otsad tihendada isoleermaterjalist käepidemetega, millel on terav metalltihvt.
Meggeri käepide pöörleb sagedusega umbes 2 pööret sekundis. Väikesed mootorid on väikese võimsusega, nii et seadme nõel on seatud asendisse, mis vastab masina mähise isolatsioonitakistusele.
Uute masinate puhul kõigub isolatsioonitakistus, nagu praktika näitab, temperatuuril 20 ° C vahemikus 5 kuni 100 megaoomi. Madala kriitiliste ajamitega mootoritele väikese võimsusega ja pingega kuni 1000 V "Elektripaigaldiste reeglid" ei sea R väärtusele erinõudeid.Praktikas on juhtumeid, kus alla 0,5 megaoomi takistusega mootorid pannakse tööle, nende isolatsioonitakistus suureneb ja hiljem töötavad need probleemideta.
Isolatsioonitakistuse vähenemine töö ajal on tingitud pinnaniiskusest, isolatsioonipinna saastumisest juhtiva tolmuga, niiskuse tungimisest isolatsiooni ning isolatsiooni keemilisest lagunemisest. Isolatsioonitakistuse vähenemise põhjuste selgitamiseks on vaja seda mõõta topeltsilla abil, näiteks R-316, kahe voolusuunaga juhitavas vooluringis. Erinevate mõõtmistulemuste puhul on kõige tõenäolisem põhjus niiskuse tungimine isolatsiooni paksusesse.
Eelkõige tuleks asünkroonmootori kasutuselevõtu küsimus otsustada alles pärast kõrgendatud pingega mähiste katsetamist. Madala väärtusega isolatsioonitakistusega mootori kaasamine ilma ülepingetestita on lubatud ainult erandjuhtudel, kui otsustatakse, kumb on tulusam: kas mootorit ohustada või kallite seadmete seisakuid lubada.
Mootori töötamise ajal isolatsiooni kahjustus, mis viib selle dielektrilise tugevuse vähenemiseni alla lubatud normi... Vastavalt GOST-ile toimub mähiste isolatsiooni dielektrilise tugevuse test korpuse ja vahel. need viiakse läbi mootoriga, mis on 1 minutiks võrgust lahti ühendatud katsepingega, mille väärtus ei tohi olla väiksem tabelis toodud väärtusest. 3.
Tabel 3
Suurendatud pinge rakendatakse ühele faasidest ja ülejäänud faasid ühendatakse mootori korpusega. Kui mähised on ühendatud mootori sees tähe või kolmnurgaga, tehakse mähise ja raami vaheline isolatsioonikatse samaaegselt. kogu mähis. Pinget ei saa testimise ajal koheselt rakendada. Katse algab 1/3 katsepingega, seejärel tõstetakse pinget järk-järgult katsepingeni ja tõusuaeg poolelt täiskatsepingele peab olema vähemalt 10 s.
Täispinget hoitakse 1 minut, seejärel vähendatakse järk-järgult väärtuseni 1 / 3Utest ja testseade lülitatakse välja. Katsetulemused loetakse rahuldavaks, kui katse ajal ei esinenud isolatsiooni purunemist ega kattumist isolatsiooni pinnal, samas kui instrumentidel ei täheldatud teravaid lööke, mis viitavad isolatsiooni osalisele kahjustusele.
Kui testi käigus tekib rike, leitakse sellega koht ja spiraal parandatakse. Vea asukoha saab kindlaks teha, rakendades uuesti pinget ja jälgides seejärel sädemeid, suitsu või kerget hüppamist, kui sädemeid ei ole näha.
Mähiste takistuse alalisvoolu mõõtmine, mis viiakse läbi vooluahela elementide tehniliste andmete selgitamiseks, võimaldab mõnel juhul määrata lühise olemasolu. Mõõtmise ajal ei tohiks mähiste temperatuur erineda ümbritsevast rohkem kui 5 ° C.
Mõõtmised tehakse ühe- või kahesillaga, ampermeeter-voltmeeter meetodil või mikrooommeetri meetodil.Resistentsuse väärtused ei tohiks erineda keskmisest rohkem kui 20%.
Vastavalt GOST-ile tuleb mähiste takistuse mõõtmisel mõõta iga takistust 3 korda. Mähise takistuse mõõtmisel ampermeeter-voltmeeter meetodil tuleb iga takistust mõõta kolme erineva voolu väärtuse juures. Tegeliku takistuse väärtuseks võetakse kolme mõõtmise aritmeetiline keskmine väärtus.
Ampermeeter-voltmeeter meetodit (joonis 1) kasutatakse juhtudel, kui mõõtmise kõrge täpsus ei ole vajalik. Mõõtmine ampermeeter-voltmeeter meetodil põhineb Ohmi seadusel:
kus Rx — mõõdetud takistus, Ohm; U- voltmeetri näit, V; Ampermeetri näit, A.
Selle meetodi mõõtmise täpsuse määrab instrumentide koguviga. Nii et kui ampermeetri täpsusklass on 0,5% ja voltmeetril 1%, on koguviga 1,5%.
Selleks, et ampermeeter-voltmeeter meetod annaks täpsemaid tulemusi, peavad olema täidetud järgmised tingimused:
1. mõõtmise täpsus sõltub suuresti kontaktide töökindlusest, seetõttu on soovitatav kontaktid enne mõõtmist jootma;
2. alalisvoolu allikaks peab olema võrk või hästi laetud aku pingega 4-6 V, et vältida pingelanguse mõju allikal;
3. mõõteriistade lugemine peab toimuma samaaegselt.
Takistuse mõõtmist sildade abil kasutatakse peamiselt juhtudel, kui on vaja saavutada suurem mõõtetäpsus. Täpsus sillameetodid ulatub 0,001%-ni. Silla mõõtmise piirid jäävad vahemikku 10-5 kuni 106 oomi.
Mikrooommeeter mõõdab suurt hulka mõõtmisi, näiteks kontakttakistusi, poolidevahelisi ühendusi.
Riis. 1. Alalisvoolu poolide takistuse mõõtmise skeem ampermeeter-voltmeeter meetodil
Riis. 2. Skeem asünkroonmootori staatorimähise takistuse mõõtmiseks, mis on ühendatud tähega (a) ja kolmnurgaga (b)
Mõõtmised tehakse kiiresti, kuna instrumenti pole vaja reguleerida. Kuni 10 kW võimsusega mootorite alalisvoolumähise takistust mõõdetakse mitte varem kui 5 tundi pärast selle töö lõppu ja üle 10 kW mootorite puhul mitte vähem kui 8 tundi statsionaarse rootoriga. Kui mootori staatorist eemaldatakse kõik kuus mähiste otsa, tehakse mõõtmine iga faasi mähisel eraldi.
Kui mähised on sisemiselt ühendatud tähega, mõõdetakse kahe järjestikku ühendatud faasi takistust paarikaupa (joonis 2, a). Sel juhul iga faasi takistus
Sisemise kolmnurkse ühendusega mõõtke takistust lineaarsete klambrite iga paari väljundotste vahel (joonis 2, b). Eeldades, et kõigi faaside takistused on võrdsed, määratakse iga faasi takistus:
Mitme kiirusega mootorite puhul tehakse sarnased mõõtmised iga mähise või iga sektsiooni jaoks.
Vahelduvvoolumasinate mähiste õige ühenduse kontrollimine. Mõnikord, eriti pärast remonti, osutuvad asünkroonmootori veeotsad märgistamata, on vaja määrata mähiste algus ja otsad. Määramiseks on kaks levinumat viisi.
Esimese meetodi kohaselt määratakse esmalt paarikaupa üksikute faaside mähiste otsad. Seejärel monteeritakse ahel kokku vastavalt joonisele fig. 3, a."Pluss" allikas on ühendatud ühe faasi algusega, "miinus" - lõpuni.
Tavaliselt võetakse faaside 1, 2, 3 alguseks C1, C2, C3 ja C4, C5, C6 — otstes 4, 5, 6. Voolu sisselülitamise hetkel teiste faaside mähistes (2 -3) on indutseeritud elektromotoorjõud polaarsusega "miinus" C2 ja C3 alguses ning "pluss" C5 ja C6 otstes. Hetkel, mil vool on faasis 1 välja lülitatud, on faaside 2 ja 3 otste polaarsus vastupidine polaarsusele, kui need on sisse lülitatud.
Pärast 1. faasi märgistamist ühendatakse alalisvoolu allikas faasiga 3, kui samal ajal kaldub millivoltmeetri või galvanomeetri nõel samas suunas, siis on kõik mähiste otsad õigesti märgitud.
Alguse ja lõpu määramiseks vastavalt teisele meetodile ühendatakse mootori mähised tähe või kolmnurgaga (joonis 3, b) ja faasile 2 rakendatakse ühefaasilist vähendatud pinget. Sel juhul tekib C1 ja C2, aga ka C2 ja C3 otste vahel pinge, mis on veidi suurem kui toide, ning C1 ja C3 otste vahel osutub pinge nulliks. Kui faaside 1 ja 3 otsad on valesti ühendatud, on C1 ja C2, C2 ja C3 otste vaheline pinge väiksem kui tarnitud. Pärast kahe esimese faasi märgistuse vastastikust määramist määratakse sarnaselt kolmas.
Asünkroonmootori esmane aktiveerimine. Mootori täieliku töövõime kindlakstegemiseks testitakse seda tühikäigul ja koormuse all. Kontrollige uuesti mehaaniliste osade seisukorda, täites laagrid määrdega.
Mootori liikumise lihtsust kontrollitakse käsitsi keerates võlli, kusjuures ei tohiks olla praksumist, ragistamist jms helisid, mis viitavad kontaktile rootori ja staatori, samuti ventilaatori ja korpuse vahel, siis õiget suunda. pöörlemist kontrollitakse, selleks lülitub mootor korraks sisse.
Esimese aktiveerimise kestus on 1-2 s. Samal ajal jälgitakse käivitusvoolu väärtust. Mootori lühiajalist käivitamist on soovitatav korrata 2-3 korda, suurendades järk-järgult sisselülitamise kestust, misjärel saab mootorit pikemaks ajaks sisse lülitada. Mootori tühikäigul töötades peab regulaator veenduma, et veermik on heas korras: ei vibratsiooni, voolu hüppeid ega laagrite kuumenemist.
Kui proovisõitude tulemused on rahuldavad, lülitatakse mootor koos mehaanilise osaga sisse või katsetatakse spetsiaalsel stendil. Mootori töö kontrollimise aeg varieerub 5-8 tundi, jälgides samal ajal masina põhiplokkide ja mähiste temperatuuri, võimsustegurit, sõlmede laagrite määrimise olekut.