Õlilüliti VMG-10

Õlikaitselüliti tüüp VMG-10 viitab väikesemahulistele (pott) õlikaitselülititele ja on lülitusseade, mis suudab katkestada mis tahes koormus- ja lühisvoolu kuni 20 kA piirvooluni. VMG-10 kaitselülitit kasutatakse laialdaselt trafoalajaamades RU-6-10 kV 110-35 kV.

Kaitselüliti VMG-10 tööpõhimõte põhineb elektrikaare kustutamisel, mis tekib kontaktide avamisel gaasi-õli segu vooluga, mis tekib trafoõli intensiivse lagunemise tulemusena. kõrge kaare põlemistemperatuuri toime. See vool saab teatud suuna spetsiaalses kaare kustutuskambris, mis asub kaare põlemise tsoonis.

VMG-10 tüüpi õlilüliteid saab juhtida alalisvoolu elektromagnetilise ajamiga PE-11 või vedruajamiga PP-67.

Õlikaitseseade VMG-10

Kolm lüliti poolust on paigaldatud ühisele keevitatud raamile (joonis 1).Raami esiküljel on kuus sisemise elastse mehaanilise kinnitusega portselanist tugiisolaatorit 10. Igal isolaatoripaaril on lüliti 1 poolus riputatud.

Lüliti juhtimismehhanism koosneb võllist 3, mille külge on keevitatud kaks hooba 4, 13 ja kolm paari hoobasid. Puhvervedru on kinnitatud nende hoobade väikese hooba külge, mis asuvad keskmisel poolusel. Isolatsioonimaterjalist valmistatud hoobade 2 suured hoovad on ühendatud voolu juhtivate kontaktvarrastega 5 klambrite 11 abil. Nende ülesanne on kanda liikumine lüliti võllilt kontaktvardale.

Kahe käega hoob 12 (otstes rullikutega), mis on keevitatud kaitselüliti võlli külge külg- ja keskposti vahel, piirab geelimurdja sisse- ja väljalülitamist. Sisselülitamisel jõuab üks rullidest stopppoldi 6, kui see on välja lülitatud, liigutab teine ​​rull õlipuhvri 7 vart. Lüliti ühendamiseks ajamiga paigaldatakse spetsiaalne hoob 4 või 13. võll …….

Riis. 1. Õlilülitusseade VMG-10 (1 — lüliti poolus, 2 — isolatsioonihoob, 3 — võll, 4, 13 — hoovad, 5 — kontaktvarras, 6 — lukustuspolt, 7 — õlipuhver, 8 — maanduspolt, 9 — raam, 10 — isolaator, 11 — klamber, 12 — rullikutega hoob, 14 — isoleeriv tõke.)

VMG-10 kaitselüliti põhiosa moodustab silinder 1 (joonis 2). Kaitselülititel nimivooluga 1000 A on silindrid messingist, nimivoolu 630 A puhul — terasest pikisuunalise mittemagnetilise õmblusega. Iga silindri külge on keevitatud kaks klambrit 7, et kinnitada see isolaatori ja korpuse 2 külge õlitäitekorgi 5 ja õliindikaatoriga 3.Korpus toimib täiendava paisumismahuna, mille sees paikneb tsentrifugaalõli eraldaja 13. Voolude väljalülitamisel tekkivad gaasid väljuvad kaitselüliti poolusest läbi korpusel paiknevate spetsiaalsete katete 4.

Riis. 2. Õlilüliti VMG-10 poolus (1 — keevitatud silinder, 2 — korpus, 3 — õliindikaator, 4 — siibrid, 5 — õlitäite kork, 6 — isolaator, 7 — kronstein, 8, 11 — isolatsioonisilindrid, 9 — kaarrenn, 10 — sisemine kontakt, 12 — tihend, 13 — õliseparaator)

Isolatsioonisilindrid 8 ja 11 on paigutatud põhisilindri sisse, mille vahele on paigaldatud kaarekujuline kamber 9. Lülitisilindrite vahelist isolatsiooni saab vajadusel tugevdada spetsiaalsete vaheseintega 14 (joonis 1).

Liigutatav kontaktvarras on isoleeritud silindrist, mis on elektriliselt ühendatud fikseeritud pesakontaktiga 10 (joonis 2) silindri ülemisse ossa kinnitatud portselanhülsi 6 abil. Isolaatori ülaossa asetatakse kontaktvarda tihend, et vältida gaaside ja õli väljapääsu silindrist selle sulgemisel. Isolaatori korgi külge on kinnitatud voolu juhtiv klamber, mis toimib geellüliti ülemise klemmina.

Põiksuunaline õlivoolukaitselüliti koosneb isoleerplaatide pakist, mida hoiavad koos kõrisevad isolatsioonitihvtid. Kambri alumises osas on üksteise kohal põikisuunalised puhumiskanalid ning ülemises osas õli «taskud». Põiksuunalistes õhukanalites tehakse järeldused ülespoole. Suured ja keskmised voolud kustutatakse ristkanalites puhumisega ja väikesed voolud, kui kanalites ei summutata, siis õli "taskute" sisse puhumisega.

Kaarrenni alumise pinna ja pesa kontakti vaheline kaugus (3–5 mm) on normaalse gaasi tekke ja kaare kustutamise jaoks väga oluline. Pidurdusprotsessis kaare alguse hetkest hetkeni, mil kontaktvarras avab kaare renni all oleva õli lagunemise tõttu põikpurske alumise tilga, suureneb rõhk silindri alumises osas (kuni kuni 10 MPa). Kui statsionaarse kontakti ja kambri vahe suureneb, võib silinder lõhkeda ja kui see väheneb, tekib ebapiisav gaasi moodustumine, mis põhjustab kaare kustutamise viivituse.

Alumises osas on silinder suletud liigutatava kattega, millel on fikseeritud pistikupesa kontakt 10. Katte ja silindri vahele on paigaldatud kummist juhtpult Liigutatava kontaktvarda ülemises osas on fikseeritud kontakt plokk, mille otsa on kinnitatud painduvad juhtmed. Liigutava kontakti põlemise vähendamiseks kaare kustutamisel kinnitatakse varda alumise osa külge metallkeraamiline ots.

Kontaktvarda täiskäik peaks olema 210 ± 5 mm, käik kontaktides peaks olema 45 ± 5 mm ja kontaktide kokkupuuteaja erinevus piki käiku ei tohiks olla suurem kui 5 mm.

Kui lüliti on sisse lülitatud, peaks kontaktvarda samba alumise tasapinna ja pa-poldi pea ning hülsi kaane vaheline kaugus olema 25–30 mm ning vahe rulliku ja piirdepoldi vahel peaks olema 0,5–1,5 mm. .

Riis. 3. Õlimurdja VMG-10 üldvaade

Õlikaitselüliti VMG-10 paigaldamiseks mõeldud ruum peab olema suletud, plahvatus- ja tulekindel, tolmu- ja keemiliselt aktiivse keskkonna vaba ning kaitstud atmosfäärisademete otsese sissetungimise eest.

Õlikaitselüliti VMG-10 tähistusstruktuur:

Näide: lüliti VMG -10-20 / 630, VMG -10 / 20-1000 — V — lüliti, M — õli, G — poti tüüp, 10 — nimipinge, kV, 20 — nimipinge, kA, 630; 1000 - nimivool, A.